Насколько Lada действительно российская? АвтоВАЗ раскрыл степень локализации моделей
22.06.26, 16:20 region_option
На первый взгляд, новость от АвтоВАЗа звучит как повод для гордости.
По итогам прошлого года степень локализации моделей Lada Largus, Vesta, Granta, а также внедорожников Niva Legend и Niva Travel достигла 96%. Такой бодрый рапорт, опубликованный в пресс-релизе, должен бы радовать — но при ближайшем рассмотрении возникают вопросы, на которые ответы далеко не так очевидны.
Что скрывается за цифрой 96%?
Ещё в те времена, когда на российском авторынке присутствовали глобальные игроки, дотошные журналисты не раз пытались выяснить истинную глубину локализации. Тогда в обиходе был термин «скрытый импорт» — компоненты, формально произведённые в России, но на деле собранные из импортных деталей или даже целиком поставлявшиеся из-за рубежа. Сегодня эта информация плотно закрыта, и разобраться, где заканчивается «российское» и начинается «китайское», практически невозможно.
Балльная система: как считают локализацию
Минпромторг оценивает локализацию не в процентах, а по балльной шкале. За определённые операции и используемые автокомпоненты начисляются баллы:
-
сварка кузова — 400 баллов;
-
окраска — 500 баллов;
-
штамповка — ещё 500 баллов.
В 2025 году модели АвтоВАЗа набрали следующие баллы:
-
Lada Granta — 5 284;
-
Lada Vesta — 4 496;
-
Москвич 3 — 2 376;
-
Haval Jolion — 1 625.
Разница, как видно, колоссальная. Но дело в том, что балльная система служит не только для демонстрации успехов локализации. Она напрямую влияет на возможность получения компенсации утилизационного сбора.
«Зелёная шкала»: льготный режим для перезапущенных заводов
До 2030 года действует так называемая «зелёная шкала» — льготный режим для заводов, которые были перезапущены после ухода западных автопроизводителей. Для получения компенсации утильсбора таким предприятиям нужно набирать определённое количество баллов:
-
в 2025 году — 1 500 баллов;
-
в 2026 году — 2 000 баллов;
-
в 2027 году — 2 567 баллов;
-
в 2028–2029 годах — уже 3 700 баллов;
-
с 2030 года «зелёная шкала» перестаёт действовать.
Этот механизм был введён, чтобы дать перезапущенным площадкам возможность встать на ноги. На конвейерах таких заводов, как правило, оказываются китайские модели под российскими шильдиками. Но не все предприятия признаются «перезапущенными» автоматически: новый автопроизводитель должен подписать специнвестконтракт (СПИК), взять на себя обязательства по локализации и ежегодно подтверждать их выполнение.
АвтоВАЗ вне льгот?
Интересная деталь: введение «зелёной шкалы» АвтоВАЗу большого прока не даёт. Модели отечественного производителя и без того набирают баллы, достаточные для полной компенсации утильсбора. Другими словами, АвтоВАЗ уже давно перешагнул минимальный порог локализации и не нуждается в «тепличных» условиях, которые созданы для тех, кто только начинает производство.
Что в итоге?
96% локализации звучит внушительно. Но за этим процентом стоит сложная система расчётов, где ключевую роль играют операции, а не происхождение компонентов. Один из главных вопросов остаётся открытым: сколько в современных Lada действительно российских деталей, а сколько — всё ещё импортных, просто прошедших через цепочку местных поставщиков?
АвтоВАЗ, безусловно, проделал огромную работу по импортозамещению. С 2022 года совместно с поставщиками локализовано 1 825 автокомпонентов и материалов, ещё 54 находятся в процессе. Но пока главный критерий — баллы, а не реальная глубина локализации, говорить о полной независимости от импорта преждевременно. Балльная система — инструмент, который помогает оценивать прогресс и стимулировать производителей, но он не всегда отражает реальное соотношение отечественного и зарубежного в конкретном автомобиле, пишет ПроАвтобизнес.
Адрес в Интернете: