Япония — страна небольшая. Населения там всего на 20 миллионов меньше, чем в России. Города перенаселены, парковки крошечные, дороги узкие. И именно в таких условиях родился уникальный класс автомобилей — кей-кары.

Это машинки-парадоксы. Длина кузова — около 3,3 метра. Мотор — максимум 660 кубиков и 64 лошадиные силы (ограничено законом). А внутри — пятиместный, а иногда и семиместный салон, сдвижные двери и даже багажник.

Абсурд? Возможно. Но сегодня каждый уважающий себя японский производитель имеет в линейке два-три таких «коробка».

Mazda не исключение. В прошлом месяце они обновили модель Scrum — небольшой минивэнчик, который существует в пассажирской и грузовой версиях.

И вот что интересно. Базовая цена на родине — 1 354 100 иен. По текущему курсу это около 608 000 рублей. За эти деньги вы получаете рабочий автомобиль. Но мы не ищем лёгких путей. Возьмём топовую пассажирскую версию с полным приводом и всеми опциями. Она стоит 2 275 900 иен — или примерно 1 034 000 рублей.

И тут возникает вопрос. Ведь за эти же деньги в России можно купить Lada Granta. Не самую базовую «пустышку» за 780 тысяч (которую ещё найти надо), а полноценный седан в комплектации «Комфорт». Со скидками — около 1 031 000 рубля. Без скидок — 1 101 000 руб., что уже дороже японца.

Так что же лучше за миллион? Давайте сравним по-честному. Японский «коробок» против российского бестселлера.

Mazda Scrum: малыш с характером

За миллион с копейками вы получаете автомобиль с габаритами: 3,3 метра в длину, 1,4 метра в ширину и… 1,9 метра в высоту. Высокий, почти как большой внедорожник, но узкий и короткий.

Техника:

• Двигатель: 0,7 литра, турбо, 64 лошадиные силы.

• Коробка: вариатор. Механики нет в принципе.

• Привод: полный! Да, эта коробочка умеет ехать на четыре колеса. Не для бездорожья, конечно, но из заснеженного двора выбраться поможет.

Оснащение топ-версии:

• Светодиодная оптика.

• Датчик света.

• Электрические зеркала с обогревом.

• Сдвижные двери с обеих сторон.

• Подогрев руля.

• Запуск двигателя кнопкой.

• Климат-контроль.

• Системы активной безопасности: курсовая устойчивость, предотвращение столкновений (радар + камера распознают людей и велосипедистов).

По сути, это полностью упакованный современный автомобиль с богатым набором электроники. И полным приводом за миллион рублей.

Lada Granta: больше, мощнее, но...

Габариты: длиннее и шире японца. Это классический седан. Но высота намного меньше.

Техника:

• Двигатель: 1,6 литра, 90 лошадиных сил. Без турбины, атмосферный.

• Коробка: механика. Воющая, со старым добрым рычагом.

• Привод: передний.

Оснащение «Комфорта»:

• Климат-контроль только в максимальной версии «Клуб».

• Круиз-контроль — только в топе.

• Никакого подогрева руля, кнопки запуска, радаров и камер предотвращения столкновений.

• Сдвижных дверей нет в принципе.

• Полного привода — само собой.

Главный козырь Гранты — размеры салона и багажника. И двигатель мощнее на 26 лошадей. Но вариатор у японца, хоть и не любим многими «олдскулами», для города удобнее механики.

Неочевидные плюсы и минусы

Scrum неожиданно удобнее, чем кажется.
Вагонная компоновка позволяет:

• Сложить второй ряд и получить огромный квадратный багажник.

• Трансформировать салон в два полноценных спальных места (длина позволяет).
  В Гранте так не получится.

Scrum меньше, но практичнее в городе.
Развернуться в узком переулке, припарковаться у супермаркета, влезть в крошечный гараж — тут японец вне конкуренции. Гранта — это седан, который везде торчит.

Гранта быстрее на трассе.
90 сил против 64 — разница чувствуется. Плюс колёсная база длиннее, на прямой Гранта стабильнее. Scrum на загородной трассе — это компромисс. Ехать можно, но комфортно ли 10–12 часов?

Scrum экономичнее.
Объём 0,7 с турбиной при аккуратной езде будет есть заметно меньше 1,6-литровой Гранты. Плюс в Японии налог на кей-кары минимальный (у нас, впрочем, это не актуально).

Гранта дешевле в ремонте.
Тут спорить бесполезно. Запчасти «по блату» в любом селе. К Mazda Scrum, даже если вы живёте во Владивостоке, всё равно придётся заказывать детали.

Мой личный выбор

Спасибо «АвтоВАЗу» за Гранту — это честный, понятный и, что важно, свой автомобиль. Но если абстрагироваться от патриотизма и смотреть на потребительские качества... Я выберу Mazda Scrum.

Почему?

Потому что за те же деньги (и даже чуть меньше, если без скидок на Гранту) я получаю:

• Полный привод.

• Вариатор (для города удобнее механики).

• Климат-контроль.

• Подогрев руля.

• Кучу электронных систем безопасности.

• И, чёрт возьми, сдвижные двери, которые так удобны в парковках.

Да, на трассе я буду плестись, и багажник у японца меньше. Но для 90% городских поездок — кей-кар удобнее, экономичнее и лучше оснащён. Гранта — это автомобиль для тех, кто ценит традиции, дешевые запчасти и не боится механики в пробках.

Scrum — это взгляд в будущее. Даже если будущее это — маленькая коробочка на колёсиках.

Кстати, о практичности

И последний аргумент. С такой маломощностью Scrum попадает под льготный утилизационный сбор при ввозе в Россию. То есть привезти его на Дальний Восток и поставить на учёт будет не сильно дороже, чем купить местную Гранту.

А если вы не на Дальнем Востоке — всё равно можно привезти. За небольшие деньги. И получить автомобиль, которого у дилеров просто нет, пишет Зато не в кредит.

Так что выбор за вами. Но после этого сравнения Гранта уже не кажется безоговорочным лидером в классе «миллион рублей», правда?