Mazda CX-5 третьего поколения в России: стала ли она лучше и почему цена кусается

6.06.26, 10:44 region_option

Для всех, кто следит за японским автопромом, эта новость — как глоток свежего воздуха.

В России начали принимать заказы на Mazda CX-5 третьего поколения. Модель, которую многие фанаты ждали последние пару лет, наконец-то стала доступна.

Почему вокруг CX-5 вообще столько шума? Этот кроссовер давно заслужил репутацию «народного любимца» не за счёт громких рекламных кампаний или сногсшибательных характеристик. Секрет успеха — в редком балансе:

Вменяемая управляемость (для кроссовера — просто отличная)
Живые атмосферные моторы без турбоям
Классический гидротрансформаторный «автомат»
Ощущение, что машину собирали добросовестно, без желания сэкономить на каждом болтике

Теперь в Россию поехала полностью новая CX-5 III. Сразу важная оговорка: официальных поставок нет. Речь идёт о машинах, которые ввозят по параллельному импорту под индивидуальный заказ. Но сам факт, что их можно получить, уже радует.

Давайте спокойно разберём, что именно изменилось, куда делись привычные кнопки и главное — сколько за это просят.

Внешность: не ломали, а доводили до ума

С первого взгляда кажется, что японцы ничего не трогали. И это одновременно правда и нет. Силуэт остался узнаваемым — никаких шокирующих экспериментов. Но если прищуриться, отличия найдёте.

Что сделали заново:

Все кузовные панели — новые
Более сложные выштамповки на боковинах
Переработанные бамперы и оптика
Изменились линии кузова — стали острее и выразительнее

От чего отказались осознанно:
Mazda не стала гнаться за сомнительными трендами. Здесь нет:

Выдвижных дверных ручек (которые зимой примерзают)
Гигантских решёток «во весь нос»
Агрессивных рубленых форм, которые устаревают через сезон

Дизайнеры сохранили сдержанную элегантность. CX-5 выглядит дорого и солидно, но не пытается кричать на каждом углу: «Посмотрите на меня!»

Габариты: кроссовер вырос, пассажирам будет просторнее

Цифры говорят сами за себя. Сравните с предыдущим поколением:

Параметр	Новая CX-5 III	Изменение
Длина	4690 мм	↑ заметно
Ширина	1860 мм	↑ незначительно
Высота	1695 мм	↑ чуть выше
Колёсная база	2815 мм	главный плюс

Именно колёсная база выросла сильнее всего. На практике это означает одно: второй ряд стал по-настоящему свободным. Пассажиры сзади больше не будут упираться коленями в спинки передних кресел.

Багажник тоже прибавил:

Состояние	Объём
Обычный режим	583 литра
Со сложенными задними сиденьями	2019 литров

Для семейного автомобиля это серьёзное преимущество. Коляска, велики, лыжи, мешки с дачи — всё влезает без танцев с бубном.

Ходовая: ничего не сломали, просто донастроили

Mazda поступила мудро: не стала менять то, что и так работало отлично.

Подвеска осталась классической:

Спереди — McPherson
Сзади — многорычажная

Инженеры сосредоточились на настройках. Обещают, что рулевое управление стало ещё точнее, а устойчивость в поворотах — лучше. Для тех, кто любит получать удовольствие от вождения даже в кроссовере, это важный момент.

Моторы и коробка: без турбин и вариаторов

Тут революции не случилось, и слава богу. Mazda остаётся верна себе.

Что под капотом (европейские версии, которые везут к нам):

Параметр	Значение
Двигатель	SkyActiv-G, 2.5 л, атмосферный
Мощность	141 л.с.
Крутящий момент	238 Нм
Гибридная добавка	24-вольтовый стартер-генератор (мягкий гибрид)

Система мягкого гибрида не делает машину электрокаром. Она просто помогает мотору на стартах и ускорениях, делая разгон плавнее, а расход чуть меньше.

Для справки: в Японии есть версия мощнее — 178 л.с. с моментом 237 Нм. Но к нам, по имеющимся данным, едут европейские машины со 141 л.с.

Коробка передач — классический 6-ступенчатый автомат. Никаких вариаторов или «роботов» с двумя сцеплениями. Многие покупатели считают это не недостатком, а преимуществом.

Динамика и расход: семейно, но не скучно

Цифры для тех, кто любит точность:

Параметр	Передний привод	Полный привод
Разгон до 100 км/ч	~10,5 секунды	~10,9 секунды
Расход топлива (в смешанном цикле)	~7–7,5 л / 100 км	~7–7,5 л / 100 км

Спортивным автомобилем CX-5 не стала, но для семейного кроссовера динамики за глаза. На трассе обгонять фуры будет уверенно.

Полезный бонус: автомобиль может буксировать прицеп массой до 2 тонн. Лодку, катер или дачный прицеп — пожалуйста.

Салон: вот где настоящая революция

Если снаружи изменения заметны не сразу, то внутри — шок. Mazda решила кардинально обновить интерьер, и сейчас это главная тема для споров среди поклонников.

Что исчезло:

Почти все физические кнопки
Знаменитый шайбообразный джойстик управления мультимедиа на центральном тоннеле (многие его обожали за удобство во время движения)

Что появилось:

Крупный сенсорный экран мультимедиа: 12,9 или 15,6 дюйма в зависимости от комплектации
Полностью цифровая приборка на 10,25 дюйма

Как к этому относиться? Мнения разделятся.

ЗА: современно, технологично, красиво, как в дорогих электромобилях
ПРОТИВ: приноровиться к сенсорному управлению на ходу сложнее, чем к шайбе, которую можно крутить не глядя

Mazda сделала выбор в пользу цифрового будущего. Ностальгирующим по кнопкам придётся привыкать.

Из приятного: в топовых версиях ставит аудиосистему Bose с 12 динамиками. Для меломанов — огонь.

Цены в России: готовьтесь к культурному шоку

А теперь к главному. Сколько просят за возможность сесть за руль новой CX-5 III в России?

Поставки через параллельный импорт (из Европы):

Привод	Диапазон цен
Передний и полный	от 5,3 до 6,5 млн рублей

Для сравнения: новую Mazda CX-5 предыдущего поколения из Китая можно заказать от 2,6 до 2,9 млн рублей. Но там, как правило, только передний привод.

Цены на других рынках (просто для понимания):

Страна	Стартовая цена	В пересчёте на рубли
США	от $31 485	~2,3 млн рублей
Германия	от €34 500	~3,0 млн рублей
Япония	от ¥3,3 млн	~1,5 млн рублей

Да, в России новая CX-5 получается дороже в 2–2,5 раза, чем в Европе или США. Реальность параллельного импорта, утильсбора и прочих наценок.

Так брать или не брать?

Вопрос, который каждый решит сам. Факты таковы.

Что мы получили за доплату:

Просторный салон и увеличенный багажник
Полностью новый интерьер с огромными экранами
Современное мультимедиа и аудиосистему Bose
Улучшенную управляемость
Аккуратный рестайлинг внешности

Что осталось по-прежнему:

Проверенная атмосферная техника
Классический автомат
Характер и повадки, за которые CX-5 и любят

Что может смутить:

Ценник в 5,3–6,5 млн — это уже совсем другой сегмент
Сенсорное управление вместо привычной шайбы (не всем зайдёт)
Нет официальных поставок, только параллельный импорт

Мой совет? Если бюджет позволяет и вы хотите самую свежую версию любимой модели — третье поколение действительно стало лучше. Если же 5+ миллионов — это перебор, присмотритесь к «второй» CX-5 из Китая за 2,6–2,9 млн. Разница в цене почти двукратная, а удовольствие от вождения — сопоставимое, пишет Автостарс.

Юлия Коновалова

Адрес в Интернете: