АвтоВАЗ тихо убрал с конвейера модель, которую выпускали 6 лет: что это за машина и почему её отправили в историю

6.06.26, 09:55 region_option

Волжский автозавод не любит громких заявлений о снятии моделей с производства. Вместо пресс-конференций и прощальных релизов — сухая строчка в прайс-листе.

Но за этой формальностью скрывается куда больше, чем просто удаление одной позиции из списка комплектаций.

Речь идёт об автомобиле, который успел сменить три имени, пережить распад совместного предприятия с американцами и до последнего держаться за двигатель, спроектированный ещё в те времена, когда интернет был фантастикой, а смартфоны — сюжетом для фильмов.

Этот момент назревал давно. Но когда он наступил, многие растерялись. Слишком привыкли видеть эту машину на дорогах. Слишком верили в её неубиваемость.

Машина, которая старше, чем кажется

Вы наверняка подумали, что речь о какой-то новинке, которую выпускали всего шесть лет. А вот и нет. Шесть лет — это лишь последний этап её жизни под именем Lada Niva Travel.

На самом деле конструкция этой модели появилась на свет ещё в 2002 году. Тогда автомобиль назывался Chevrolet Niva и рождался в рамках совместного предприятия General Motors и АвтоВАЗа. Потом американцы ушли, сотрудничество распалось, и модель перешла под крыло «Лады» с новым названием.

Итого: по факту машина провела на конвейере более двух десятилетий. Просто шесть последних лет — под именем Travel.

Сердце, которое билось почти полвека

А теперь о главном — о моторе. Именно из-за него вся эта история и закрутилась.

Под капотом уходившей модели стоял двигатель объёмом 1.7 литра и мощностью 83 лошадиные силы. Его прародитель впервые появился на самой первой «Ниве» ещё в 1977 году. Вы только вдумайтесь: тому мотору почти 50 лет.

В 90-х его серьёзно модернизировали:

Что изменилось	Подробность
Система питания	Карбюратор заменили распределённым впрыском
Электроника	Появился блок управления
Экология	Мотор подтянули под нормы тех лет

Но база осталась прежней:

Чугунный блок
Цепь в приводе ГРМ
Нижний распредвал с толкателями

Эту «семёрку» ставили не только на Lada Niva Travel и Chevrolet Niva, но и на некоторые версии Niva Legend. Если сложить все модификации и годы выпуска, получится, что этот двигатель в разных обличьях простоял на конвейере почти полвека. Даже закоренелые критики АвтоВАЗа вынуждены признать: срок фантастический.

Почему попрощались именно сейчас, а не раньше?

Вопрос резонный. Если двигатель работал десятилетиями, зачем его трогать? Ответ — копилось сразу несколько причин, и терпеть дальше стало невозможно.

1. Экология
Старый мотор с большим скрипом вписывался в текущие нормы. А новые ужесточения просто не оставляли ему шансов. Пройти следующий экологический барьер он бы не смог.

2. Износ оборудования
Станки и оснастка для выпуска блоков 1.7 выработали свой ресурс. Никто не собирался вкладывать миллиарды в обновление линии под архаичную конструкцию, когда есть современные альтернативы.

3. Требования покупателей
Люди стали умнее и привередливее. Обращают внимание на тягу с низов, расход топлива, уровень шума и вибраций. По всем этим параметрам старый мотор проигрывал любому более-менее свежему конкуренту.

Откладывать дальше не имело смысла. Завод принял решение. Оно зрело годами, но всё равно застало многих врасплох.

Что получили взамен

На смену ветерану пришёл двигатель 1.8 мощностью 90 лошадиных сил. Он построен на базе вазовской шестнадцатиклапанной головки, но глубоко переработан специально для внедорожных задач.

Ключевые отличия нового мотора:

Параметр	Старый 1.7	Новый 1.8
Привод ГРМ	Цепь	Ремень (тише и проще в обслуживании)
Крутящий момент	меньше на 21 Н·м	больше на 21 Н·м
Характер тяги	требует раскрутки	доступен с низов

Львиная доля момента доступна буквально с холостых оборотов. Это значит, что машина стала:

Бодрее стартовать с места
Увереннее ползти по грязи и бездорожью
Не требовать истеричной раскрутки до красной зоны

Попутно инженеры заменили коробку передач, усилили полуоси, перенесли стабилизатор поперечной устойчивости вперёд и установили спереди вентилируемые тормозные диски увеличенного диаметра. Апгрейд получился не для галочки, а полноценный.

Что сейчас происходит на рынке

Последние автомобили со старым мотором выпустили ещё в прошлом году. Сейчас у дилеров остались лишь складские остатки — их уже немного, сотни штук по стране. В официальном прайс-листе напротив версий с 1.7 красуется пометка «Не производится».

Новые Niva Travel идут только с двигателем 1.8.

Цены на обновлённую версию (по состоянию на сегодня):

Комплектация	Стоимость
Базовое исполнение	от 1 420 000 рублей
Топовая (кожаный салон, полный фарш)	до 1 909 000 рублей

Разрыв в цене со старыми комплектациями минимальный, а вот разница в технике — колоссальная.

Две России: кто рад, а кто плачет

Общественность, как всегда, раскололась.

Консерваторы ностальгируют:

«Цепной привод ГРМ — это надёжность. А новый мотор с ремнём? А если порвётся в чистом поле? А старый можно было починить с набором рожковых ключей и пассатижами».

Прагматики радуются:

«Динамика стала лучше, шума меньше, едет веселее. И ремень — не страшно, его раз в 60 тысяч меняют, это копейки».

А вот что говорят цифры. Дилеры фиксируют уверенный спрос именно на обновлённые машины. Люди голосуют кошельком за прогресс. На днях корреспондент заглянул в салон: тестовая Niva Travel с мотором 1.8 расписана на несколько дней вперёд. Менеджеры только руками разводят — не успевают записывать желающих.

Вместо эпитафии: полвека — не шутка

Конвейерная смерть двигателя 1.7 — это не траур. Это давно назревшее и абсолютно логичное событие.

Пять десятилетий для автомобильного мотора — срок фантастический. Подумайте сами: старый агрегат пережил:

Распад Советского Союза
Лихие 90-е с их бартером и дефицитом
Смену экономических укладов
Кризисы, дефолты, скачки курса
Несколько поколений водителей (чьи деды начинали на классике, а внуки теперь смотрят на электромобили)

Старый мотор честно отработал своё. Теперь под капотом Niva Travel бьётся новое сердце — более мощное, тихое и современное. И это, пожалуй, лучший памятник легенде, который только можно было придумать. Не музейная пыль, а живое продолжение, пишет Андрей Якунин.

Юлия Коновалова

Адрес в Интернете: