Помните времена, когда выбирать машину было трудно, но приятно?

Японцы — за надёжность, корейцы — за баланс цены и качества, немцы — за драйв и управляемость. С тех пор российский рынок перекроили. Из «именитых» официально остались лишь Citroen и Peugeot. Но шильдик — не главное. Есть одна марка, которая сейчас выделяется на общем фоне. Имя ей — Solaris.

Да-да, теперь это не модель Hyundai, а целый бренд. И под ним скрываются хорошо знакомые лица: KRS (бывший Kia Rio Sedan), KRX (Kia Rio X-Line) и HC — он же Hyundai Creta второго поколения. Машины собраны во многом из комплектующих, завезённых ещё до 2022 года, плюс частично из деталей более позднего выпуска. Я протестировал флагмана линейки — кроссовер HC. Делюсь впечатлениями.

Дизайн: от отторжения к принятию

Когда Creta второго поколения только вышла, я испытал культурный шок. Острые грани фар никак не сочетались с обтекаемым, почти нулевых годов кузовом. Сейчас смотрю иначе. То ли глаз привык, то ли альтернатив почти не осталось. А может, дизайн реально опередил время?

Кстати, существовала версия N-Line со спортивным обвесом. На дорогах я её не встречал, но на фото заводской тюнинг смотрится гармонично. Жаль, что таких почти не привозили.

Техника: скучно, но надёжно — и это комплимент

Под капотом — 1,6-литровый атмосферник на 123 л.с. Тот самый мотор, который прославился проблемами с катализаторами. Но других серьёзных недостатков у него нет. Достаточно следить за керамическим блоком, многие владельцы проверяют его эндоскопом при каждом ТО. Зато никаких турбин и распределённый впрыск.

В паре с ним — классический 6-ступенчатый автомат. И вот здесь магия. Трансмиссия даёт то самое чувство, которое ушло из масс-маркета вместе с мировыми брендами. Связь двигателя и коробки идеальная. Нет дёрганий робота, нет ватности вариатора. Педаль газа прозрачная — дозируешь мощность легко. Этим, кстати, китайские конкуренты похвастаться не могут: у них настройки часто «сыроваты».

Но динамики ждать не стоит. 123 лошади — это 123 лошади. Под педалью нет запаса, коробка немного задумчива при резком кикдауне. На обгонах и вливании в поток это надо учитывать.

Салон: старомодность, которая не раздражает

В интернете пишут: «Крета» морально устарела. Нет огромных экранов, голосовых помощников, сенсорных панелей. И знаете что? А они и не нужны.

Экран мультимедиа небольшой, но чёткий. Apple CarPlay подхватывается за секунды и работает без сбоев. Электронный стояночный тормоз с Auto Hold — есть, и все функции — на физических кнопках. Приборка наполовину аналоговая (тахометр и уровень топлива — стрелочные), наполовину цифровая. Наглядно и без мигания.

Единственная претензия: климат-контроль при +22°C упорно дует холодом в лицо даже на минимальных оборотах. Зато в жару справляется отлично.

Багажник и второй ряд: продуманно, без сюрпризов

Багажник стандартный: крючки, освещение, розетка 12V. Задний диван складывается в ровный пол — удобно для перевозки длинномеров. Приятная мелочь: в пластике обшивки второго ряда есть выемки для замков ремней безопасности. При складывании сидений ремни не болтаются и не мешают.

Шумка и управляемость: неожиданно приятно

Шумоизоляция не премиальная, но лучше, чем у первой «Креты» и многих одноклассников. Говорят, секрет в обтекаемом кузове — он снижает аэродинамические шумы.

Управляемость для бюджетного кроссовера — интересная. HC уверенно стоит в поворотах, не требует подруливания на скоростях за 140 км/ч. Вождение доставляет удовольствие. Но за это приходится платить жёсткой подвеской. Чувствуются и лежачие полицейские, и мелкие трещины на асфальте.

Стоит ли брать и сколько это стоит?

Важный момент: Solaris HC — модель для развивающихся рынков (Россия, Индия и др.). В странах, где Hyundai работает официально, уже продаётся третье поколение Creta. Наши запасы — по сути, «последний вагон». И они скоро закончатся.

Цены (без скидок):

• Минимальная комплектация (1.6, передний привод, механика) — от 1 979 000 ₽. Но таких машин у дилеров нет. Обещают ограниченную партию — это будет отличный вариант.

• Автомат: от 2 670 000 ₽ (1.6, передний привод) до 3 764 000 ₽ (2.0, полный привод, максималка).

На верхних отметках возникают вопросы. Китайцы сейчас дают огромные скидки, и за 3,7 млн можно взять машину на голову выше классом.

Вердикт: брать или не брать?

Solaris HC — это «нераздражающий автомобиль». Предсказуемый, с отличной калибровкой связки «мотор-АКПП», с нормальной управляемостью и без электронного мусора. Он для тех, кто не хочет гадать, как поведёт себя робот или вариатор через 50 тыс. км.

Но брать его имеет смысл либо в базовую «механику» (если она появится), либо в версии до 2,5 млн. За 3,7 млн конкурентов слишком много.

Морально устарел? Отчасти да. Но эта «старомодность» сейчас воспринимается как глоток свежего воздуха. Пока Solaris HC не закончились, он заслуживает внимания. Особенно если вы ищете простой, живучий кроссовер без сюрпризов, пишет Автовыбор.