Когда речь заходит о компактных седанах на вторичном рынке, Kia Rio третьего поколения неизменно оказывается в списке самых популярных вариантов.

Корейское качество, доступные цены, огромный выбор на «вторичке» — казалось бы, бери и радуйся. Но почему тогда форумы владельцев пестрят жалобами? Почему многие, кто пересел на Rio с других машин, откровенно разочарованы покупкой? Давайте разбираться.

«Никакая машина» — главный вердикт владельцев

Первое, что бросается в глаза при изучении отзывов, — полное отсутствие эмоций от вождения. Rio словно создан для роботов: никакого драйва, никаких «вау-эффектов», никакого удовольствия. Даже те, кто в целом доволен авто, признают: машина заурядная до зубного скрежета.

Особенно обидно владельцам 123-сильной версии. Мотор не тянет ни с места, ни с хода. Обогнать грузовик на трассе можно, но маневры даются с натугой. Интересно, что среди владельцев Rio немало тех, кто пересел с премиальных марок или автомобилей классом выше. Переход оказывается болезненным, даже если предыдущая машина была из сегмента С или D.

Что спасает ситуацию: отличная ликвидность. «Купил за 550, продал через два года за 600» — такие истории встречаются постоянно. Rio — это антикризисный вариант, временное решение для семей со скромным достатком или начинающих водителей. Но точно не для тех, кто хочет получать удовольствие за рулём.

Неудобный салон и вездесущий пластик

Салон выглядит симпатично. Но удобным его не назовёшь. Вот список типичных жалоб:

• Короткая подушка водительского сиденья — ноги устают быстрее.

• Неудачный профиль кресел — поясничная поддержка отсутствует, боковая — тоже.

• Низкая линия крыши — людям выше 175 см приходится «ютиться» под потолком.

• Странная эргономика — найти комфортное положение почти невозможно. Руль и сиденье регулируются, но между педалями, рулём и креслом какое-то несоответствие.

На втором ряду тоже тесно. Водитель ростом 180–185 см сам за собой не сядет — колени упрутся в спинку. ISOFIX сделаны так, что установка детского кресла превращается в квест: крючки спрятаны в недрах между спинками, их не видно, приходится нащупывать пальцем.

Пластик — особая боль. Выглядит неплохо, но жёсткий до каменного состояния. В жару источает фенольный запах. А через пару недель эксплуатации начинают просыпаться «сверчки» — скрипят панели за задними сиденьями, поскрипывает торпедо, что-то шуршит в рулевой колонке.

Шум, жесткость подвески и нулевая проходимость

Шумоизоляция. В Rio её практически нет. Шумят арки, днище, крыша, двигатель. В сильный дождь закладывает уши. На скорости 100 км/ч приходится повышать голос, чтобы пассажир на соседнем сиденье услышал. Зимой с шипованной резиной — вообще кошмар.

Конечно, кто-то возразит: для бюджетного класса это норма. За 20 тысяч рублей в тюнинг-салоне сделают нормальную шумоизоляцию. Но факт остаётся фактом: заводская шумоизоляция в Rio — на уровне статистической погрешности.

Подвеска. Вот где настоящая беда. Жесткая до зубовного скрежета. Любая мелкая неровность передаётся прямо в позвоночник. Пробивается на небольших ямках. Если дорога плохая, спина буквально молит о пощаде.

И самое обидное: даже владельцы Гранты и «девяток» (ВАЗ-2109) отмечают, что Rio жестче. Да, той самой «девятки», которую никогда не считали образцом комфорта.

Проходимость. На грунтовках седан ведёт себя отвратительно — кидает зад, переставляет на выбоинах, теряет устойчивость в поворотах. Клиренс — всего 16 см. Зимой в неочищенных дворах приходится чистить снег защитой картера и передним бампером. Парковка у бордюров — отдельный вид спорта: поначалу не доезжаешь, выходишь посмотреть, сколько осталось.

Расход топлива: ожидание и реальность

Форумам владельцев Rio посвящены сотни страниц споров о расходе. Единого мнения нет.

Версия 1.6 (107 л.с.):

• По паспорту: 7,1–7,6 л в городе.

• По реальности: при средней скорости 30 км/ч с включённым климатом и светом — 12,5–13 литров.

Версия 1.6 (123 л.с.):

• Одни держат расход 8–9 л в городе и 6–7 на трассе.

• Другие негодуют: 11–14 литров по городу, 9 литров по трассе.

На трассе при скорости 120 км/ч тахометр показывает 4000 оборотов из-за короткой коробки. Какая уж тут экономичность? Видимо, дело ещё и в манере вождения: Rio просто не рассчитан на активную езду. Но производитель обещал экономичность, а по факту многие получили прожорливый седан.

Трасса — не конёк Rio

Подавляющее большинство владельцев называют Rio третьего поколения «чисто городским автомобилем». В городе он хорош: манёвренный, удобный при парковке. Но на трассе начинаются проблемы.

Чего не хватает:

• Мощности и момента для уверенных обгонов. При четырёх пассажирах разгон становится печальным.

• Траекторной устойчивости на скорости выше 110–120 км/ч. При 110 км/ч машина начинает рыскать, приходится постоянно её «ловить». При 120–130 км/ч седан практически взлетает.

Стоит сбросить до 90–100 км/ч — и всё нормализуется. Руль становится жёстче, управление чётче. Выше 110 км/ч руль превращается в неинформативный, появляется люфт.

Плюс чувствительность к боковому ветру. Фуры на трассе своим потоком воздуха буквально сдувают лёгкий седан.

Итог коллективного разума: предельная комфортная скорость на трассе — 110–120 км/ч. Быстрее — уже экстрим.

Для кого Rio, а для кого — категорически нет

Кому подойдёт:

• Начинающим водителям (город, спокойная езда).

• Молодым семьям со скромным бюджетом.

• Пенсионерам.

• Тем, кому нужна ликвидная машина на пару лет.

Кому не подойдёт:

• Любителям динамичной езды.

• Тем, кто постоянно катается по трассе.

• Тем, кто часто возит полный салон пассажиров или груз.

• Всем, кому важен комфорт на высоких скоростях и уверенность при обгонах.

Kia Rio третьего поколения — хороший городской автомобиль для спокойной езды. Но не более того. Он не даст вам ни драйва, ни комфорта на скоростях выше 110 км/ч, ни удовольствия за рулём. Если вам нужно просто дешёвое и ликвидное средство передвижения по городу — Rio справится. Если ждёте от машины чего-то большего — проходите мимо. А тем, кто считает «девятку» эталоном жёсткости, Rio станет неприятным откровением — он оказался ещё жёстче, пишет Авто-маньяк.