Петербургский завод «Автоспецоборудование» запустил конвейер.

С него начали сходить первые серийные кроссоверы Esteo MX — модель, которую до этого мы видели лишь на рендерах да в скупых новостных сводках.

Меня как автомобилиста всегда настораживают громкие фразы про «специально для России», но здесь разработчики, похоже, не просто кинули громкий лозунг. Инженеры действительно покопались в конструкции, чтобы адаптировать машину к нашим реалиям: перепадам температур, реагентам, разбитому асфальту и грунтовкам. Насколько хорошо у них это вышло, покажет только время и отзывы первых владельцев. А пока разберем сухие факты.

Что за машина и где ее делают

Esteo MX — компактный городской паркетник. Длина кузова — 4,3 метра. По классу он встает в плотный ряд таких моделей, как Haval Jolion, Geely Coolray и им подобных. Собирают его на мощностях предприятия «Автоспецоборудование», что в Санкт-Петербурге.

Первые покупатели получат ключи совсем скоро. В пресс-службе назвали конкретную дату открытия продаж — 6 сентября 2026 года. Именно на первое воскресенье осени намечен старт.

Что под капотом и как едет

Силовая установка, прямо скажем, без откровений. Под капотом бензиновый турбомотор объемом 1,5 литра, который выдает 136 лошадиных сил. Крутящий момент передается исключительно на передние колеса через вариаторную трансмиссию.

Для кого-то отсутствие полного привода станет минусом, но давайте смотреть правде в глаза: большинство городских кроссоверов с передним приводом удовлетворяют 99% потребностей среднестатистического водителя. В снежных дворах и на скользких подъемах куда больше решает резина, чем дополнительная карданная передача.

Чем напичкали салон

Внутри создатели явно пытались соответствовать современным запросам. Приборная панель здесь не аналоговая, а цифровая. Отдельно торчит тачскрин мультимедиа, причем это не единая «склеенная» панель, а самостоятельный дисплей. Передние кресла регулируются с помощью сервоприводов.

Заявляется, что по оснащению Esteo MX не уступает признанным конкурентам. Посмотрим, так ли это на самом деле, когда доберемся до живого автомобиля и проверим, как работает вся эта электроника в тридцатиградусный мороз. Но сам факт того, что российский автопром (пусть и с оглядкой на восточных партнеров) пытается предложить что-то вменяемое, вызывает сдержанный оптимизм. Лишь бы ценник не отпугнул, пишет За рулем.