В Тольятти выставили на продажу настоящий раритет для всех, кто помнит 1990-е и начало 2000-х.

Речь о ВАЗ-21106 — «заряженной» версии седана ВАЗ-2110. Эти машины выпускали мелкими партиями в Опытно-промышленном производстве (ОПП) АвтоВАЗа. Появилась модификация как омологационная версия заводской раллийной машины. То есть для того, чтобы участвовать в гонках, нужно было выпустить небольшое количество гражданских версий.

Сейчас ВАЗ-21106 — редкость. Настоящая находка для ценителей и коллекционеров. Выставленный экземпляр 1999 года выпуска. Пробег — 200 тысяч километров. Цена — 450 000 рублей.

Что под капотом: сердце от Opel

Самое интересное в этой машине — её начинка. Под капотом стоит не вазовский мотор, а 2-литровый двигатель Opel C20XE. Атмосферный, 150 лошадиных сил. В паре с ним работает «своя» (то есть штатная для этой модификации) коробка передач. Владелец утверждает: всё функционирует отлично, машина едет бодро.

Для конца 1990-х это были очень серьезные цифры. Обычная «десятка» со 100-сильным мотором разгонялась до 100 км/ч за 11-12 секунд. ВАЗ-21106 делал это примерно за 8 секунд. Быстрее многих иномарок своего класса.

Ходовая и трансмиссия: усиленная и прокачанная

Спортивная версия требовала спортивной подвески. Инженеры оставили родной подрамник, рычаги подвески, оригинальные усиленные ШРУСы (шарниры равных угловых скоростей) — всё сохранено и работает.

Что установлено сейчас:

• Стойки — KYB (надёжный японский бренд, популярный у вазоводов).

• Колёсные ступицы — от Audi 100 с разболтовкой 4×100.

• Два комплекта колёс 17 дюймов — зимний и летний.

Разболтовка ступиц от Audi — это серьёзная переделка. Стандартная у ВАЗа — 4×98. Переход на 4×100 открывает доступ к огромному выбору дисков от иномарок.

Состояние кузова: днище варили, но лонжероны целые

Для «десятки» 1999 года кузов — это всегда больная тема. Владелец честно пишет: днище, пороги и «стаканы» (места крепления амортизаторов) переваривались. Лонжероны (основные несущие балки кузова) остались целыми.

Кузов полностью «зашумован» — это плюс, так как в стандартных ВАЗах акустический комфорт отсутствует в принципе.

Проблемное место: обвес

Оригинальный пластиковый обвес ВАЗ-21106 (с широкими крыльями, порогами и бамперами) — это один из самых ценных элементов. На этом экземпляре оригинального пластика нет. Вместо него стоит «дедовский самолеп из металла». Владелец характеризует его как «очень крепкий», но признаёт: «есть косячки».

Что случилось с родным пластиком — загадка. Возможно, его разбили в аварии, возможно, он разрушился от времени или был продан отдельно. Для покупателя это минус, так как восстановить именно оригинальный обвес сейчас почти невозможно.

Салон и опции: подогрев и музыка

Внутри тоже есть чем гордиться. Штатные передние сиденья — «полуковши», которые держат лучше обычных вазовских кресел. Они с подогревом.

Установлена серьёзная стереосистема на усилителе Ural Decibel 6.180. Для любителей громкой музыки — плюс.

Что важно знать покупателю

Автор объявления подчёркивает: машина в состоянии «сел — поехал». На учёте не состоит (видимо, снята или не ставилась), но документы на руках, штрафов и запретов нет. То есть юридически всё чисто.

Плюсы этого предложения:

• Редкая модификация с историей.

• Живой и родной мотор Opel C20XE (коробка от него же).

• Усиленная ходовая, стойки KYB, ступицы от Audi.

• Два комплекта колёс.

• Багажник запчастей (привод, генератор, стартер, мелочи).

• Состояние «сел и поехал», а не «я сам соберу через год».

Минусы и вопросы:

• Кузов варился (днище, пороги, стаканы) — как качество сварки и обработки?

• Обвес не оригинальный, самодельный металлический — внешность «на любителя».

• Пробег 200 тысяч — для вазовского кузова солидный, даже с учётом ремонта.

• Нет учёта — нужно будет ставить на учёт (дополнительные расходы и время).

Личный комментарий автора: ностальгия по 2000-м

Я хорошо помню эти машины. В начале 2000-х ВАЗ-21106 была мечтой многих пацанов из моего города. Стоила она тогда как две обычных «десятки», а выглядела и ехала как иномарка. Знакомый бизнесмен в 2002 году купил себе такую — вишнёвого цвета, с оригинальным обвесом и литыми дисками. Считай, местная знаменитость.

Сейчас «сто шестая» — это не быстрый автомобиль по современным меркам (150 л.с. сейчас и не впечатлит). Это ностальгия, редкость и характер. За 450 тысяч рублей это интересный вариант для коллекционера или для человека, который хочет получить узнаваемую машину для ретро-встреч и покатушек. Но не для ежедневной эксплуатации зимой по разбитым дорогам. Там кузов не выдержит.

Любителям советского и постсоветского автопрома рекомендую съездить, посмотреть, пощупать. Это уже история. А историю нужно оценивать лично, а не по фото в объявлении, пишет За рулем.