Китайская компания Li Auto провела масштабное публичное испытание своего флагманского гибридного кроссовера L9 Livis. Автомобиль преодолел маршрут из Пекина в Шанхай без единой дозаправки и подзарядки в пути.

Финиш — на станции быстрой зарядки 5C в шанхайском Пудуне. Весь процесс транслировался в прямом эфире. Старт заезда — раннее утро 28 мая, 6:30 по местному времени.

Сухие цифры впечатляют

Итоги испытания говорят сами за себя:

• Общий пробег: 1422,8 километра.

• Время в пути: 14 часов 42 минуты.

• Средняя скорость: 100,7 км/ч (движение в основном по скоростным трассам).

• Расход топлива при разряженной батарее: 6,0 литров на 100 километров.

При этом условия теста максимально приближены к реальной жизни. В салоне находились четыре пассажира плюс багаж весом около 50 килограммов. Климатическая система работала весь путь, поддерживая комфортные 24 градуса тепла. Никаких «пустых» машин в идеальных условиях.

Как это работало: сначала электричество, потом бензин

Сначала L9 Livis передвигался исключительно на электрической тяге. Система range extender (двигатель-генератор, подзаряжающий батарею) включилась только тогда, когда заряд аккумулятора упал до критических 3 процентов. К этому моменту автомобиль на чистой электроэнергии проехал 327,4 километра.

По данным Тана Хуайина, который в компании отвечает за производство электромобилей, дальше произошло вот что: двигатель-генератор обеспечивал движение на протяжении 94,8 процента всего времени поездки. То есть практически всю дорогу, за вычетом начального отрезка на чистом электричестве.

Но сюрпризы не закончились. По прибытии в Шанхай запас хода автомобиля составлял ещё более 80 километров. Команда не стала останавливаться и продолжила движение по городу, чтобы окончательно израсходовать остатки энергии. Так что итоговый запас хода мог быть ещё больше.

Техника: range extender третьего поколения

Новый Li L9 Livis — это не просто большой кроссовер. Это технологический демонстратор возможностей гибридных систем.

Что под капотом и в батареях:

• Двигатель-генератор: четырёхцилиндровый, объём 1,5 литра, третьего поколения. Тепловой КПД достигает 43% — отличный показатель для бензинового мотора.

• Батарея: ёмкость 72,7 кВт*ч. Поддерживает сверхбыструю зарядку стандарта 5C с пиковой мощностью 420 кВт.

• Скорость зарядки: с 10 до 80 процентов — около 10 минут. Это уровень, сопоставимый с заправкой бензином.

• Топливный бак: 65 литров.

• Заявленный суммарный запас хода (по циклу CLTC): 1650 километров.

Реальный заезд показал 1422 километра — то есть примерно 86% от заявленного. С учётом полной загрузки, кондиционера и высоких скоростей результат более чем достойный.

Инфраструктура: не только машина, но и сеть

Li Auto не просто строит автомобили. Компания активно разворачивает сеть собственных зарядных станций. На сегодняшний день их уже более 400, стандарта 5C. Эти станции покрывают свыше 160 скоростных магистралей суммарной протяжённостью более 100 тысяч километров. То есть путешествовать на L9 Livis по Китаю можно без страха остаться без быстрой зарядки.

Стоит ли верить результатам?

Прямая трансляция — сильный аргумент в пользу честности теста. Скрыть подмену автомобиля, манипуляции с батареей или внешние источники энергии в режиме реального времени крайне сложно. Четыре пассажира, багаж, включённый кондиционер — всё это добавляет результату достоверности.

Конечно, расход 6 литров на 100 км при движении по трассе со средней скоростью 100 км/ч — это очень хороший показатель. Но он достигнут в том числе за счёт того, что большую часть времени автомобиль использовал накопленную электроэнергию, а двигатель работал в оптимальном режиме на генерацию. В чисто бензиновом режиме, без подзарядки от розетки в начале пути, расход был бы выше.

Тем не менее, сам факт: из Пекина в Шанхай (расстояние сравнимо с Москва — Санкт-Петербург, умноженное на три) на одной заправке и одной зарядке — это технологический прорыв для гибридных автомобилей. Особенно для такого огромного и тяжёлого кроссовера, каким является L9.

Что это значит для рынка?

Li Auto показывает, что будущее — за гибридами с большим запасом хода и сверхбыстрой зарядкой. Автомобиль, который может ездить на электричестве 300+ км в городе (экономя деньги владельца) и при этом не требует часовых остановок на трассе (быстрая зарядка 10 минут или заправка бензином), — это практически идеальный компромисс.

Для российского рынка, где сеть быстрых зарядок развита слабо, такие гибриды особенно актуальны. Можно заправляться бензином как на обычной машине, но при этом иметь возможность проезжать значительные расстояния на дешёвом электричестве там, где есть розетка. Если такие автомобили появятся в России по адекватной цене, они вполне могут составить конкуренцию и чистым электромобилям, и традиционным бензиновым кроссоверам. Но пока это только китайский опыт. Насколько он будет повторён в наших реалиях — большой вопрос, пишет CenyAvto.com.