1000 км на новом Changan UNI-S: от барханов Астрахани до виноградников Кубани — тест-драйв полноприводного кроссовера
2.06.26, 10:51 region_option
Доставая чемодан из багажника, я немного взгрустнул. Наш путь окончен.
Позади — тысяча километров. Барханы Астраханской области, калмыцкие степи и солончаки, ставропольские сельхозугодья и роскошные кубанские виноградники — теперь всё это в недалёком прошлом. А впереди — поездка в Геленджик на автобусе и вылет в Москву. С новым Changan UNI-S мы, спустя трое суток дороги, прощаемся здесь — у побережья озера Дюрсо.
Правда, предстоящая экскурсия на популярнейший завод игристых вин (разумеется, с дегустацией продукции) немного повышала настроение.
Но именно с кроссовером Changan, провёзшим меня от Каспийского моря до Чёрного, настала пора расставаться. И раз уж путешествие вышло комфортным, воспоминания остались приятные. Тем более, проверить машину удалось во всех её качествах и режимах.
Полный привод — не панацея: первое знакомство с песками
Нынешний UNI-S — это, по сути, CS55 Plus. Именно под этим именем (ребрендинг случился в 2024-м) семейный кроссовер обрёл популярность среди россиян, то и дело оказываясь в топ-10 бестселлеров. После более компактного CS35 Plus он стал самым успешным «Чанганом» в России. Общий тираж за прошлый год — более 30 тысяч штук.
Что изменилось технически:
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Двигатель | 1,5 л турбо, 181 л.с. (без изменений) |
| Коробка | 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями (без изменений) |
| Главное новшество | полный привод (раньше не было!) |
| За подключение задней оси отвечает | муфта Borg Wagner |
Принудительной блокировки дифференциала здесь нет — это обычный «паркетник», а не рамный внедорожник. Главное — съезжать с асфальта стало безопаснее и комфортнее.
Штурм бархана «Большой брат»
Первая же точка маршрута — бархан «Большой брат» под Астраханью — просто не мог не искушать проверить новинку на внедорожные свойства.
«Первый готов!» — засмеялись коллеги, глядя на закопавшийся в песках чёрненький UNI-S.
Увы, «постарался» не я, а мой сменщик по экипажу. Забраться на вершину он забрался, но остановился ради красивого кадра — и тронуться больше не смог. Попытка выбраться из влажной песчаной ловушки привела лишь к тому, что машина «окопалась» сильнее — можно сказать, села на днище.
И никакие семь режимов движения (включая, собственно, «песок») уже не помогли. Помог троси пикап Changan Hunter Plus.
Зато потом тот же Hunter вытаскивал ещё два UNI-S. А третий и вовсе… «разложили». Один из коллег слишком перестарался со скоростью при штурме особо крутого холма. Взмыл ввысь — и приземлился аккурат носом в грунт.
| Последствия «полёта» |
|---|
| Треснувшая «юбка» бампера |
| Вырванные брызговики |
| Лопнувшая защита картера (и металлическая, и штатная) |
| Лонжероны нагрузку выдержали |
| Ничего не протекло, не прохудилось |
Вывод: удар Changan UNI-S держит. Но он, всё же, не для штурма барханов.
Перерыв у «Большого брата»: комфорт и красота — в деталях
Главные изменения нового UNI-S пришлись на внешность и интерьер.
Внешность
| Элемент | Что изменилось |
|---|---|
| Передок | Совершенно новый |
| Решётка радиатора | Сетка из разновеликих ромбов |
| Оптика | Стильная, светодиодная линия вдоль кромки капота |
Хорош, чертяга! Стилен и красив.
Минус: палитра красок скупая — серый, чёрный и белый. Для такого стильного образа вполне бы подошло что-то яркое.
Интерьер
А вот здесь цветов хватает!
| Элемент | Впечатление |
|---|---|
| Сиденья | бордовые или кремовые («крем-брюле») |
| Кожа | эко, но смотрится стильно |
| Дерево | бутафорное, но приятно на ощупь |
| Качество сборки | ничего не «гуляет» и не скрипит |
Двойной экран мультимедиа — почти точная копия из более солидного CS75 Plus. Радует контрастной картинкой, быстрыми откликами и хорошим антибликовым покрытием.
Что не понравилось в эргономике:
| Проблема | Подробность |
|---|---|
| Минимум физических клавиш | Подогрев руля, регулировка зеркал, режим освещения — спрятаны в меню |
| «Выпадающая шторка» не работает | при включенных Android Auto или Apple CarPlay |
| Беспроводная зарядка | греет смартфоны, «охлаждайка» не работает |
Кресла и пространство:
| Параметр | Впечатление |
|---|---|
| Задний диван | простор! При росте 185 см можно закинуть ногу за ногу |
| В долгих перегонах | можно дремать почти горизонтально |
| Для задних пассажиров | слот USB, клавиши подогрева дивана |
Калмыцкие степи: скорость как жизнь!
Когда барханы сменились степями Калмыкии, дорога побежала быстрее. Прямое, ровное шоссе, машин почти нет, камеры видны за километр — сложно не поддаться искушению.
| Режим | Впечатление |
|---|---|
| Разгон с места | нормально, но без «огонька» |
| Ускорение за «сотку» | моментальный отклик, легко набирает «почти 180» |
| Максималка | «200» не выжали — мешала «волнистость» асфальта |
Шумоизоляция: относительно тихо. Шум мотора, покрышек, свист ветра не мешают. Можно спокойно слушать музыку и разговаривать.
Подвеска:
| Дорога | Поведение |
|---|---|
| Мелкие неровности, швы, стыки | глотает легко |
| Крупные ямы, разбитые трамвайные пути | тряска, но в пределах терпимого |
Расход топлива:
| Стиль езды | Расход |
|---|---|
| «как мы» (близко к максималке) | 12–13 л/100 км |
| Спокойно, 110 км/ч | 8 л/100 км |
| Городской режим | около 8 л/100 км |
Бензобак — не по-китайски большой: 68 литров.
Климат-контроль и дождь: проверка пройдена
В Лефкадии нас накрыло дождём и грозой. Появилась возможность узнать, что климат-контроль UNI-S работает бодро и надёжно. Нет типичной для «китайцев» склонности к запотеванию окон.
Единственный сбой и его решение
Где-то в районе Кропоткина у нас «заглючила» мультимедиа. Дисплей просто потух и отказался подавать признаки жизни.
Лечение: зажать на 10–15 секунд клавишу уменьшения громкости на руле.
Перезагрузилось — больше таких сюрпризов не было.
Резюме: стоит ли брать?
У Changan на UNI-S серьёзные планы. Продажи бренда по итогам первого квартала упали на 30% (при том, что рынок вырос). Новая версия одного из главных хитов должна прийтись кстати.
Плюсы и минусы
| Плюсы | Минусы |
|---|---|
| Наличие полного привода | Спорные решения в эргономике |
| Хорошая шумоизоляция | «Детские ошибки» в работе мультимедиа |
| Комфорт в дальних поездках | — |
| Хорошая разгонная динамика на крейсерской скорости | — |
| Качественные материалы отделки | — |
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина / ширина / высота | 4550 / 1868 / 1675 мм |
| Колёсная база | 2656 мм |
| Масса | 1625 кг |
| Дорожный просвет | 188 мм |
| Двигатель | 1,5 л турбо, 181 л.с., 280 Нм |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0–100 км/ч | 9,4 с |
| Расход (смешанный) | 8,3 л/100 км |
| Привод | полный |
| Коробка | 7-ступенчатый «робот» |
| Цена | от 2 979 900 рублей |
Итог
1000 км пути по живописнейшим местам пролетели почти незаметно. И в этом — главная заслуга машины, сумевшей обеспечить тот комфорт, при котором поездка проходит не в режиме «когда уже новый привал?», а в режиме «да ехал бы и ехал».
Полный привод расширил возможности UNI-S, но переоценивать их не стоит. Легкое бездорожье, грунтовки, влажные дороги — пожалуйста. Штурм барханов и прыжки с холмов — нет.
Придираться всегда есть к чему (эргономика, глюк мультимедиа). Но цена адекватная, комфорт высокий, а 1000 км на заднем диване можно проспать, не просыпаясь от толчков и шума, пишет KP.RU:Комсомольская правда.
Адрес в Интернете: