Почему ВАЗ-2107 обогнал «Волгу» по престижу: три причины взлёта «семёрки»
1.06.26, 17:55 region_option
В советские времена существовал любопытный феномен.
Автолюбитель, купивший новую машину — «Жигули», «Волгу» или «Москвич» — навсегда превращался в фаната именно этого бренда. Споры не утихали годами.
«Волга» ГАЗ-24 образца 80-х была машиной для избранных: директоров заводов, партийных чиновников, космонавтов, известных артистов, начальников милиции или, на худой конец, предприимчивых челноков с южных рынков. Комфортабельная, очень тяжёлая, медленная и прожорливая. Простому смертному содержать её было не по карману.
А потом появилась «семёрка». И всё изменилось.
Фактор первый: «Волга» — служебный тягач, не для семьи
Советский человек выбирал «Волгу» только в трёх случаях: её давали бесплатно по должности, она полагалась за заслуги перед Родиной или была нужна для постоянных командировок на Кавказ, в Среднюю Азию или Прибалтику. Заправлять её можно было либо за счёт завода, либо при наличии связей с перекупщиками бензина.
Для рядовой семьи содержание ГАЗ-24 было непозволительной роскошью. А в 80-х уровень жизни граждан СССР заметно подрос. Людям требовались новые машины: классом повыше, с лучшей динамикой, управляемостью и салоном. Понадобились автомобили стильнее и богаче, чем приевшиеся народные «тройки» и «шестёрки».
«Волга» же осталась служебной лошадкой. В 1986 году Горьковский автозавод выпустил обновлённую ГАЗ-2410 — с более комфортабельным салоном, но на старой базе и с прежним двигателем. А в эпоху тотального дефицита бензина это был приговор. Обычные граждане обходили новую «Волгу» стороной. Всего собрали меньше полумиллиона ГАЗ-2410 — почти в шесть раз меньше, чем «семёрок».
Фактор второй: «семёрка» выглядела как иномарка
Инженеры Волжского автозавода стилизовали дизайн новинки под немецкие седаны. Решётку радиатора сделали «а-ля Mercedes», чуть изменили форму капота и задние фонари.
Но главное — салон. ВАЗ-2107 получила:
-
передние сиденья с подголовниками и боковой поддержкой (как у 2105-й модели)
-
новую приборную панель
-
богатую велюровую отделку
-
красивый плафон на крыше
В 1982–1988 годах интерьер «семёрки» выглядел очень богато и престижно. И это было заводское исполнение, а не кустарщина с колхозного рынка. Плюс машина получила более мощный мотор на 77 лошадиных сил.
«Волга» на этом фоне казалась пережитком прошлого. Громоздкий кузов, устаревший дизайн, спартанский салон — она проигрывала «Жигулям» по всем статьям, кроме размера и веса.
Фактор третий: дефицит превратил «семёрку» в элитный товар
За «семёрками» началась настоящая охота. Купить автомобиль было крайне сложно — очередь растягивалась на годы вперёд. И это только подхлестнуло престиж модели.
Счастливчики на новеньких ВАЗ-2107 не просто ездили — они демонстрировали высокий общественный статус. Машина стала символом достатка и связей. Примерно как редкий спортивный автомобиль на Западе, за которым состоятельные люди записывались в лист ожидания и платили огромный аванс.
«Волга», которую можно было получить по должности, такого ореола не имела. Она была «служебной», а не «своей».
Что в итоге: международное признание и провальный краш-тест
Всеобщее восхищение «семёркой» не осталось незамеченным и за рубежом. Автомобиль, пусть и не миллионными тиражами, раскупали в Европе. Экспортные версии (ВАЗ-21078 с мотором от 2106 для Великобритании, ВАЗ-21073 с 1,7-литровым моновпрыском) охотно брали в Западной Германии, Швеции, Югославии и даже Египте. Последние египетские «семёрки» собирали до прекращения поставок комплектов из России.
«Семёрка» настолько въелась в массовую культуру, что её стали использовать в Голливуде — особенно в сценах с полукриминальными персонажами.
Производство легенды продолжалось почти 30 лет. Последний ВАЗ-2107 собрали в 2014 году. А «Волга» ГАЗ-2410 продержалась на конвейере всего 6 лет.
Но была и обратная сторона медали. В смысле безопасности тяжёлая и неповоротливая ГАЗ-2410 была на два порядка выше «семёрки». При аварии шансов выжить в «Волге» было в разы больше. «Семёрку» за слабый кузов и тонкий металл прозвали «жестянкой». Первый же краш-тест показал катастрофический результат — ноль баллов из шестнадцати возможных.
Тем не менее, именно «семёрка», а не «Волга», стала для советских людей символом престижа и успеха. И три фактора — недоступность «Волги» для семьи, стильный дизайн «семёрки» и дефицит, превративший её в элитный товар — сыграли в этом решающую роль, пишет Автовод со стажем.
Адрес в Интернете: