АвтоВАЗ выпустил SKM M9: минивэн на 9 мест с 9-ступенчатым автоматом. Конкуренты занервничали
29.05.26, 06:27 region_option
Тольяттинский автогигант продолжает расширять линейку коммерческой техники под маркой SKM.
Ещё неделю назад в ней была всего одна модель — фургон или 7-местный микроавтобус M7 с мотором на 137 сил и 5-ступенчатой «механикой». Цены стартовали от 2,86 миллиона рублей, что вызвало вопросы у покупателей: главный конкурент Sollers SF1 оказался дешевле на 600–700 тысяч.
Но АвтоВАЗ, судя по всему, решил не останавливаться и быстро презентовал вторую модель — SKM M9. И это, как говорится, совсем другой уровень. Разбираюсь по порядку.
Откуда взялся M9?
История запутанная, но интересная. Ещё в прошлом году нижегородская компания «Промтех» планировала выпускать точно такие же машины под собственной маркой. Потом стороны договорились не конкурировать, а сотрудничать. В итоге автомобиль, который «Промтех» готовил самостоятельно, теперь выходит под крылом АвтоВАЗа.
Если M7 — это российская версия китайского SRM Jinhaishi M, то у M9 родословная другая. За пределами России эта машина известна как Iveco Fidato. Да, тот самый Iveco, который 15 лет назад был на слуху с развозными фургонами Daily и самосвалами.
Но не спешите радоваться возвращению итальянцев. Конкретно Iveco Fidato — это перелицованный китайский Maxus V70. У итальянцев давнее совместное предприятие с китайскими производителями — марка Naveco. А Maxus, в свою очередь, принадлежит концерну SAIC.
Узнаёте схему? Та же история, что с «Москвичом»: технологический партнёр — SAIC. Москвич М70 — это британский MG HS, который на деле оказывается китайским Roewe RX5. Здесь та же матрёшка: российский SKM M9 → итальянский Iveco Fidato → китайский Maxus V70 → концерн SAIC.
Создаётся впечатление, что один государственный китайский производитель методично осваивает российский рынок с разных сторон.
Что под капотом и в трансмиссии?
Сравнение с M7 показывает пропасть в технологиях:
| Характеристика | SKM M7 | SKM M9 |
|---|---|---|
| Привод | задний | передний |
| Подвеска сзади | рессоры | пружины |
| Коробка | 5-ступ. механика | 6-ступ. механика или 9-ступ. автомат |
| Двигатель | 137 л.с. | 157 л.с. (2,0 л турбо) |
Кроме того, M9 получил климатическую систему (а не просто кондиционер), мультимедийный центр и круиз-контроль.
Модификации и размеры
Продаваться машина будет в трёх вариантах:
-
грузовой фургон;
-
пассажирский минивэн на 8 человек (включая водителя);
-
9-местный микроавтобус.
Длина кузова — почти 5 метров. Полезный объём цельнометаллического фургона — 9,6 кубических метров.
Сколько попросят? Вот главный вопрос
Цены пока не объявили. Но намёки тревожные. Если за устаревший M7 с «механикой» и рессорами АвтоВАЗ хочет почти 2,9 миллиона, то за продвинутую «девятку» с автоматом и пружинами могут запросить и 3,5, и 4 миллиона. А то и больше.
Правда, маркетологам из Тольятти стоит оглядываться на конкурентов. Тот же пассажирский «Соболь» Нижегородского автозавода можно купить за 2,1–2,2 миллиона рублей. Да, у него нет 9-ступенчатого автомата. Но он давно на рынке, репутация у него мощная, и цена куда гуманнее.
Так что вопрос остаётся открытым: станет ли M9 тем самым «что нужно» — или очередной дорогой игрушкой для госструктур и крупных парков? Увидим, когда объявят прайс, пишет Зато не в кредит.
Адрес в Интернете: