Веста, Искра и Азимут потеряют покупателей: Belgee запускает X50 с автоматом и атмосферником

27.05.26, 07:17 region_option

Российский авторынок в 2026 году демонстрирует любопытный тренд. Lada по-прежнему входит в число самых продаваемых марок. Но продажи отечественного бренда падают уже второй год подряд.

А вот белорусский Belgee, наоборот, набирает обороты. За первые четыре месяца года реализация автомобилей этой марки выросла на 83 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Разбираемся, за счёт чего происходит переток покупателей и почему АвтоВАЗу стоит серьёзно беспокоиться.

Belgee X50+: главный хит белорусского автопрома

Самой популярной моделью Belgee в России остаётся кроссовер X50. А в марте 2026 года стартовали продажи обновлённой версии — X50+. По сути, это перелицованный рестайлинговый Geely Coolray второго поколения. Машина уже начала мелькать на дорогах, хотя с момента старта прошло совсем немного времени.

Почему X50+ интереснее предыдущей версии:

Цена осталась на уровне X50 в схожих комплектациях.
Но при этом под капотом теперь 4-цилиндровый мотор (вместо трёхцилиндрового).
Лучшая оцинковка кузова.
Более богатое оснащение базовых версий.

Рекомендованные розничные цены на X50+ (без учёта скидок):

Начальная комплектация — 2 319 990 рублей.
Максимальная комплектация (Престиж) — 2 675 990 рублей.
Версия Оникс (отличается салоном, красными суппортами, спойлером) — 2 775 990 рублей.

Прямой удар по Весте и Азимуту

Выход X50+ совпал с появлением на рынке Lada Vesta Sport и скорым стартом продаж Lada Азимут. И здесь возникает неприятное для АвтоВАЗа сравнение.

| Параметр | Belgee X50+ | Lada Vesta Sport | Lada Азимут (прогноз) |
| --- | --- | --- |
| Цена | от 2,32 до 2,78 млн руб. | от 2,35 до 2,58 млн руб. | от 2,6 до 3,0 млн руб. (прогноз) |
| Двигатель | 1.5 л, 147 л.с., турбо, 4 цилиндра, цепь ГРМ | 1.8 л, атмосферный, около 122 л.с. | 1.6 л (120 л.с., механика) или 1.8 л (132 л.с., вариатор) |
| Трансмиссия | 7-ступенчатый робот (надёжный) | Механика или автомат (?) | Механика или вариатор WanLiYang |
| Оцинковка | Почти полная (без оцинковки только крыша) | Частичная | Данных нет |

Что говорят владельцы: Belgee X50+ на фоне Весты Спорт с её атмосферным мотором 1.8 — просто «овощ». X50+ динамичнее, лучше управляется, современнее и богаче оснащён. И это при сопоставимых или даже чуть более низких ценах.

Проблемы Азимута: турбомотор обещали, но неизвестно когда

АвтоВАЗ обещает начать продажи Азимута до конца 2026 года. Но уже понятно, что дешёвым он не будет. Самая дорогая Веста уже подобралась к 2,6 миллиона рублей, а Азимут явно будет стоить больше.

Известные детали по Азимуту:

Начальные комплектации — механика и двигатель 1.6 л на 120 л.с.
Дорогие версии — двигатель 1.8 л (132 л.с.) и вариатор.
В перспективе обещают турбомотор 1.5 л (150 л.с.) и АКПП. Но сроки неизвестны, а главное — Haval и Chery отказались поставлять свои двигатели АвтоВАЗу. Откуда возьмутся агрегаты — большой вопрос.

Вариатор WanLiYang, который планируют ставить на Азимут, вызывает сомнения. Даже сам Chery отказывается от его установки в пользу роботов. Надёжность коробки под вопросом.

У Belgee — надёжная техническая база

У X50+ двигатель 1.5 литра и 7-ступенчатый робот — агрегаты, которые уже зарекомендовали себя на других моделях Geely. Владельцы массово не жалуются на проблемы. Это важный аргумент для тех, кто планирует ездить долго и без неожиданных поломок.

Что будет с Belgee X50: производство старой версии свернули

Директор СЗАО «Белджи» Геннадий Свидерский официально сообщил: выпуск Belgee X50 завершился в апреле 2026 года. У дилеров ещё можно найти остатки, но смысла в старой версии нет — X50+ интереснее и стоит столько же.

Но X50 не уходит в историю. В скором времени кроссовер обновят, оснастят новыми агрегатами и снова выпустят на рынок.

Готовится народная версия: атмосферник + классический автомат

Самое интересное — Belgee готовит версию X50 для массового покупателя. На неё будут ставить:

Атмосферный двигатель 1.5 литра (122 л.с., индекс BHE15-AFD). Блок алюминиевый с чугунными гильзами, цепь ГРМ, гидрокомпенсаторы, два фазовращателя, непосредственный впрыск.
Шестиступенчатый классический автомат 6AT18 (гидротрансформатор). Никакого вариатора или робота.

Эта коробка уже стоит на седане Belgee S50 и знакома по другим моделям. АКПП рассчитана на крутящий момент до 180 Нм, поэтому подходит именно к атмосферным моторам.

Кстати: выпуск коробок 6AT18 планирует запустить НАМИ в Подмосковье уже в 2026 году. Если локализация состоится, агрегаты начнут ставить на российские автомобили. Но пока это планы.

Цена и позиционирование: удар по Lada

Свидерский заявил, что обновлённый Belgee X50 с атмосферным мотором и автоматом будет простым и доступным. Никаких пустых комплектаций (как у Гранты или Весты), но и излишеств не будет. Машина ориентирована на такси, каршеринг, корпоративные парки и обычных водителей, которые хотят надёжный автомобиль без переплат.

Прогнозируемая цена начальной версии — до 2 миллионов рублей. Скорее всего, будет на уровне седана Belgee S50, который стоит от 1,7 миллиона рублей.

Если это произойдёт, Lada Искра в дорогих комплектациях, а также Веста и Азимут станут неконкурентоспособны. За те же деньги покупатель получит современный кроссовер с автоматом и нормальным мотором, а не устаревшую технику.

Почему у Lada падают продажи: краткий диагноз

АвтоВАЗу стоит задуматься. Продажи падают второй год подряд не случайно. Причины очевидны:

Завышенные цены. Базовая Искра без «благ цивилизации» стоит около 1,3 миллиона. Самая дорогая версия — почти 1,9 миллиона. А изначально обещали около миллиона.
Жадность. При сопоставимых или более высоких ценах Lada предлагает устаревшие технологии, слабые моторы и сомнительные коробки.
Появление сильного конкурента. Belgee X50+ уже сейчас превосходит Весту Спорт по динамике и оснащению. А с выходом народной версии X50 с автоматом ситуация станет ещё хуже.

Что в итоге

Belgee уверенно наращивает долю рынка, используя лицензионные технологии Geely и собственную инженерную автономию. Компания имеет право вносить изменения в конструкцию, проводить рестайлинги и адаптировать машины под локальные запросы. Уровень локализации постепенно растёт — в 2026 году началось строительство цеха по производству кузовных панелей (площадь 5000 м²), который должны завершить в 2027 году.

АвтоВАЗу, в свою очередь, нужно срочно пересматривать ценовую политику и догонять конкурентов по технологиям. Иначе падающие продажи рискуют превратиться в обвал. Потребитель не дурак: за свои деньги он выбирает лучший автомобиль. И сейчас этот выбор всё чаще падает на Belgee, пишет ProAvto.

Юлия Коновалова

Адрес в Интернете: