Geely Tugella тихо покинула Россию: что стало с купе-кроссовером после 100 тысяч пробега
23.05.26, 11:13 region_option
За последние пару лет Geely Tugella как-то незаметно, но уверенно сошла с российского рынка.
Никто не объявлял громкого ухода, не устраивал прощальных акций — просто модель перестала появляться в прайс-листах дилеров. И этот тихий уход только подогрел интерес к автомобилю.
Надо отдать должное: среди китайских машин не так много по-настоящему красивых, эффектных и одновременно надёжных моделей. Tugella в кузове купе-кроссовера — одна из них.
Хотя определение «долговечная» требует уточнения. Tugella, как и любой автомобиль, имеет хронические проблемы, которые обостряются после значительного пробега — в районе 100 тысяч километров. Если верить отзывам реальных владельцев (а не виртуальных «экспертов» с форумов), серьёзных проблем с механикой у этой модели нет.
Возможно, потому что большинство Tugella, эксплуатируемых в России, собрали и продали четыре-пять лет назад — в эпоху, далёкую от нынешнего китайского нашествия. Тем не менее кое-что всё равно выходит из строя.
Ходовая часть и подвеска: европейский уровень с нюансами
После 100 тысяч километров однозначно изнашиваются сайлентблоки и большая часть резиновых элементов на рычагах. Лишь в редких случаях их приходится менять раньше этого пробега.
Амортизаторы — приятный сюрприз: почти у всех владельцев они уверенно переживают 100 тысяч километров.
Срок службы, конечно, зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Но в целом подвеска Tugella практически не уступает авторитетным европейским брендам.
Что ещё бывает:
-
подклинивание подвижных шарниров и соединений;
-
скрип и залипание замков;
-
проблемы со складывающимися зеркалами.
Причина почти всегда одна — пыль и влага, набивающиеся внутрь механизмов. Защита от воды и грязи у Geely Tugella среднего уровня. Но есть простой способ профилактики: периодически продувать проблемные места сжатым воздухом и обрабатывать силиконовым спреем. Тогда шарнирные узлы не заклинят.
Электроника и тормоза: влага — главный враг
Проблемы с защитой от влаги и пыли есть и у электронных систем. В целом электропроводка и датчики неплохо переносят российский климат, но случаются неприятности:
-
замокание и отказ камеры заднего вида;
-
окисление датчиков давления в шинах, их поломка;
-
редкие проблемы с антиблокировочной системой (тут сложно сказать, виновата плохая защита или естественный износ).
Тормозная система показывает себя достойно. К рубежу в 100 тысяч километров большинство владельцев поменяли колодки и жидкость. Металл на дисковых тормозах — высокого качества. Почти у всех диски даже после такого пробега сохранились неплохо и ещё долго не потребуют замены.
Мотор и трансмиссия: высший пилотаж
Почти все владельцы Geely Tugella с большим пробегом утверждают: двигатель и коробка сделаны на высшем уровне.
Чего нет:
-
чрезмерного расхода масла;
-
посторонних шумов;
-
неясных переключений;
-
перегревов.
Интересный факт: многие владельцы даже не заглядывали в коробку передач после 100 тысяч километров. Трансмиссия продолжает работать без нареканий.
Одно «но»: промыть и заменить масло в коробке стоило бы гораздо раньше. Просто ремонт таких агрегатов у Tugella обходится очень недешево, как и большинство расходников. Поэтому вовремя обслуживать машину — не прихоть, а экономия.
Лакокрасочное покрытие и салон: самые слабые места
Вот тут кроются главные разочарования владельцев.
Кузов:
-
к 100 тысячам километров на кузове уже несколько серьёзных сколов и потёртостей;
-
большинство владельцев подкрашивают их у профессиональных маляров;
-
защитную плёнку клеить не хотят (говорят: надо было с самого начала).
Серьёзных проблем с коррозией нет. Есть небольшие следы ржавчины на днище, но это скорее исключение из правил.
Салон:
-
стирается лак на рулевом колесе;
-
вытираются ручки;
-
страдают почти все поверхности, которых регулярно касаются руками.
Проблема не критичная, если не считать небольших потёртостей. Хуже дела обстоят с кожей на сиденьях. Материал оказался тонким и недостаточно прочным. На коже массово появляются трещины, а кое-где она просто протерлась до основы.
Что делать:
-
периодически чистить кожу и обрабатывать защитным спреем (внешне проблемы станут незаметны, даже запах исчезнет);
-
перетянуть сиденья или найти качественные чехлы.
Кстати, проблема потёртого салона характерна для многих автомобилей с большим пробегом. Даже у знаменитых Toyota Camry внутренняя отделка полностью изнашивается через 5–6 лет службы.
Лобовое стекло и оптика: под ударом
Ещё одна уязвимость Geely Tugella — переднее стекло и фары. Есть немало случаев, когда небольшие камушки, вылетевшие из-под колёс встречной машины, оставляют на стекле трещины. Оптика тоже страдает от попаданий гравия и песка.
Главный вывод
Geely Tugella — красивый, эффектный и в целом надёжный автомобиль, который ушёл с российского рынка незаметно, но заслуженно оставил о себе добрую память. Подвеска и трансмиссия выдерживают 100 тысяч километров без серьёзных вложений. Амортизаторы и тормозные диски радуют долговечностью.
Но кузов, салон и электроника требуют внимания. Кожа на сиденьях изнашивается быстрее, чем хотелось бы, а лак на ручке и руле стирается. Защита от воды и пыли у шарниров и датчиков — средняя, но проблема решается простой профилактикой.
Если вы присматриваетесь к подержанной Tugella на вторичном рынке — проверяйте состояние салона и наличие сколов на кузове. Механическая часть, скорее всего, ещё долго не доставит хлопот, пишет Автовод со стажем.
Адрес в Интернете: