100 тысяч на Haval Jolion: двигатель жив, но вот что сыпется на самом деле
21.05.26, 22:29 region_option
Ни для кого не секрет: Haval Jolion в России продаётся больше всех среди китайцев, уступая лишь Lada Granta и, возможно, Vesta.
Теоретически после 100 тысяч километров Jolion должен выглядеть лучше любой модели АвтоВАЗа. Теоретически. На практике же первая сотня — это рубеж, после которого большинство китайских кроссоверов начинают изнашиваться ускоренными темпами.
Портал Autonews.ru опросил владельцев Jolion с пробегами около 100–120 тысяч километров. Средний возраст машин — три-четыре года. Это 30–40 тысяч в год — нагрузка почти вдвое выше среднестатистической. Хозяева явно не жалели кроссоверы, многие рассчитывали продать их через 4–5 лет эксплуатации «на износ».
Jolion нередко встречается в такси. А кто-то просто купил недорогой паркетник, чтобы каждый день мотаться из пригорода в город.
Двигатель: до 120 тысяч — без сюрпризов
Никто из опрошенных не ругал мотор. До 120 тысяч километров двигатель практически не беспокоит. Единственное, что всплывало: иногда приходится дозаправлять кондиционер и менять одну-две трубки — соединения на штуцерах не выдерживают вибраций и начинают травить фреон. Но к самому мотору претензий нет.
Подвеска: резинки умирают первыми
Первое замечание касается ходовой. После 60–70 тысяч амортизаторы ещё живые, резинки стабилизаторов и рычагов выглядят нормально — если ездить по городу без ям.
А тем, кто регулярно попадал на разбитые дороги, пришлось менять передние стойки (или хотя бы одну).
Отдельная песня — задняя часть.
-
У Jolion стоит торсионная балка.
-
Система стабилизации работает нормально только до 40–50 тысяч км.
-
Дальше либо терпишь крены в поворотах, либо меняешь резинки и пытаешься перенастроить штангу.
Амортизаторы, кстати, слишком жёсткие. И даже после 60–70 тысяч они мягче не становятся. Крепления до 100 тысяч не рвут, но проблемы с проушинами могут вылезти позже.
Трансмиссия: обкатка решает всё
К коробке замечаний практически нет — работает стабильно. Но есть один критический нюанс.
На первых 15 тысячах километров нужно обязательно настроить трансмиссию и синхронизировать её с двигателем. Почти половина новых Jolion выходят с завода с «кривыми» настройками. Если это проигнорировать, к 50 тысячам можно попасть на ремонт. Таких прецедентов, по словам владельцев, было достаточно.
Электропроводка: изоляция — слабое место
Серьёзных проблем с электрикой нет, но изоляция проводов оставляет желать лучшего. Она протирается до медной жилы, особенно на оконечных участках — в местах подключения датчиков. Это не фатально, но требует внимания при каждом ТО.
Кузов: после 100 тысяч состояние удовлетворительное. Сколов и коррозии почти нет. Но сказывается отношение владельцев. Большинство регулярно обрабатывали днище и пороги, а таксисты заклеивали передок защитной плёнкой.
Салон: материалы сдаются быстро
Материал сидений держит товарный вид, как у всех китайцев, примерно 6–7 месяцев. Дальше накапливаются загрязнения, которые сложно убрать даже химчисткой. Поэтому многие владельцы надевали чехлы сразу после покупки.
Пластик панелей и руля относительно стойкий. А вот плёнка на мягком руле начинает слезать на втором-третьем году эксплуатации. Но пользователи автомобильной косметики утверждают, что проблемы с пластиком легко решаются.
Планы владельцев: продавать
Почти все опрошенные планируют продать свои Jolion в ближайшие 3–4 месяца. Спрос на вторичке есть, и немалый.
Но почему уходят?
Официально называют причины:
-
тесноватый салон;
-
устаревший дизайн.
Неофициально (и это главное): никто из владельцев не верит, что китайский кроссовер способен проехать 200–250 тысяч без серьёзных проблем. Лучше продать, пока машина ещё ходкая и есть спрос.
Итог одной фразой
Двигатель и коробка у Jolion живут до 120 тысяч без вопросов. А вот подвеска, изоляция проводов и материалы салона сдаются заметно раньше. Главное — не пропустить настройку трансмиссии на обкатке, иначе к 50 тысячам будут проблемы. А если планируете брать Jolion с пробегом за сотню — готовьтесь менять резинки стабилизаторов и осматривать проводку. И не верьте, что китаец пройдёт 200–250 без вложений. Владельцы в это не верят и продают машины на рубеже 100–120 тысяч, пишет Автовод со стажем.
Адрес в Интернете: