Заехал к дилеру и узнал, за сколько продают полноприводный Omoda C5 в новом кузове: чугунный блок, честный 4WD

21.05.26, 17:57 region_option

Chery продолжает штамповать новинки для российского рынка. Omoda C5 — кроссовер знакомый.

Первое поколение появилось у нас в 2022 году, и на дорогах его полно. В 2026 году китайцы выкатили второе поколение. Сначала приехали переднеприводные версии. А теперь у дилеров появились и полноприводные.

Я решил не гадать на кофейной гуще, а лично заехать к дилеру и узнать реальные цены на 4WD Omoda C5 нового поколения.

Техника: платформа старая, но мотор интересный

Omoda C5 второго поколения по-прежнему базируется на платформе T1X. Она проверенная, не новая, но надёжная.

Подвеска:

  • спереди — классический МакФерсон;

  • сзади — независимая (для 4WD версий это важно).

Дорожный просвет: 180 мм. Для города и лёгкого бездорожья хватит.

Двигатель: турбированный 1.5 литра, 147 л.с. Коробка — 7-ступенчатый робот.

Вопрос на засыпку: на первом поколении в полноприводной версии стоял мотор 1.6 (150 л.с.). Он покруче, тяговитее. Зачем поставили слабее?

Но есть нюанс: у нового 147-сильного мотора блок цилиндров чугунный, а впрыск топлива — распределённый. У 150-сильного — блок алюминиевый, впрыск непосредственный.

Что это значит на практике:

  • чугунный блок — тяжелее, но живучее, ремонтопригоднее, меньше боится перегревов;

  • распределённый впрыск — клапаны не закоксовываются, можно лить чуть худший бензин.

То есть по ресурсу новый мотор потенциально лучше старого. Пусть лошадей чуть меньше, зато надёжность выше.

Что в шоу-руме: белый «Стиль» за 2,88 млн

В наличии у дилера были и кроссоверы первого поколения (со скидками), и новые. Один из полноприводных экземпляров нового поколения стоял прямо в зале.

Комплектация: «Стиль». Цвет: белый.

Экстерьер: футуризм на любителя

Дизайн у Omoda C5 — явно с претензией. Китайцы, кажется, перемудрили. На дороге кроссовер выглядит узнаваемо — это плюс. Но нравится или нет — каждому решать самому.

Что бросается в глаза:

  • LED ходовые огни и фары;

  • прямоугольное отверстие вместо классической решётки радиатора;

  • чёрные неокрашенные молдинги на арках и по низу дверей;

  • двери закрывают пороги (за борта не испачкаешь штаны);

  • дверные ручки — под прямой хват (не выдвижные, спасибо);

  • зеркала с электрорегулировкой, подогревом и складыванием.

Задние фонари — зигзагообразные LED-полоски. Понять, что перед вами полноприводная версия, можно по шильдику AWD на пятой двери.

Колёса: литые 18-е. На крыше — антенна-плавник и люк.

Стёкла: передние — многослойные, лобовое с электроподогревом всей поверхности. Есть датчики дождя и света.

Парковочный арсенал: камеры кругового обзора, передние и задние парктроники.

Салон: минимализм без кнопок

Внутри — модный нынче минимализм. Физических органов управления — кот наплакал. Почти всё зашито в мультимедийный дисплей. Частью функций можно управлять голосом (удобно не всегда).

Сиденья: искусственная кожа, двухцветная (низ чёрный, верх светлый). Передние кресла с электроприводом, вентиляцией и подогревом.

Центральная консоль — двухуровневая:

  • Нижний уровень: ниша для мелочей, розетка 12V, зарядные разъёмы.

  • Верхний уровень: подлокотник с боксом, два подстаканника, переключатель режимов движения, пара физических кнопок и беспроводная зарядка.

Бокс подлокотника с охлаждением — мелочь, а приятно.

Селектор коробки? Его нет. Роль выполняет правый подрулевой переключатель (как у некоторых европейских марок). На любителя.

Руль: овальной формы (не круглый!), с электроусилителем. Кожаная отделка, подогрев, регулировка по высоте и вылету. Мультимедийный, конечно.

Приборы: цифровой щиток на 8,88 дюймов.

Мультимедиа: экран на 15,6 дюймов (это много). Запуск двигателя — с кнопки. Есть бесключевой доступ.

Прочие опции салона:

  • атмосферная подсветка;

  • акустика с 8 динамиками;

  • ремни передних кресел с регулировкой по высоте;

  • двухзонный климат-контроль;

  • салонное зеркало электрохромное;

  • в солнцезащитных козырьках зеркала с подсветкой.

Второй ряд: не забыли

Пассажирам сзади досталось:

  • три подголовника;

  • откидной подлокотник с подстаканниками;

  • подсветка;

  • центральные воздуховоды;

  • подогрев (!);

  • зарядные разъёмы для гаджетов;

  • карманы в спинках передних кресел.

Багажник: не густо

Объём багажника у полноприводной версии — 372 литра. Для кроссовера маловато. Спинки второго ряда складываются в пропорции 60/40. Максимальный объём — 1079 литров.

Под полом — докатка. Есть полка, которая поднимается вместе с пятой дверью. Дверь задка — с электроприводом.

Полный список оснащения (комплектация «Стиль»)

Помимо того, что перечислил, в машине есть:

  • Глонасс, иммобилайзер;

  • контроль давления в шинах;

  • фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки;

  • системы стабилизации и курсовой устойчивости;

  • контроль полосы и удержание в полосе;

  • автоматическое экстренное торможение;

  • контроль слепых зон;

  • адаптивный круиз-контроль;

  • помощь при перестроении;

  • безопасное открытие дверей;

  • предупреждение о столкновении и предотвращение;

  • адаптивное освещение;

  • электромеханический стояночный тормоз с Auto Hold;

  • подогрев форсунок омывателей лобового стекла.

Цены: сколько просят и сколько можно скинуть

Дилер предложил полноприводный Omoda C5 в новом кузове за 2 879 000 рублей.

Что идёт в подарок:

  • полный антикор;

  • антишум колёсных арок;

  • резиновые коврики салона.

Скидки (при условии):

  • 100 000 рублей — по кредитной программе;

  • ещё 100 000 рублей — если сдаёте свой старый автомобиль дилеру (трейд-ин).

Итоговая цена с учётом скидок: 2 679 000 рублей.

Дорого или нет?

Каждый решит сам.

С одной стороны — почти 2,7 миллиона. Это немало. С другой стороны — самая дорогая Lada Vesta сейчас стоит под 2,6 миллиона рублей. А Omoda C5 — это кроссовер с полным приводом, богатым оснащением и более высоким уровнем комфорта.

Что важно понимать: в Китае аналогичный кроссовер стоит около 1,3 миллиона рублей в пересчёте. У нас цена в два с лишним раза выше — из-за пошлин, утильсбора, логистики и наценок. Если бы поддержали автомобилистов и отменили эти поборы, было бы дешевле.

Моё мнение после осмотра

Дизайн нового Omoda C5 — на любителя. Спорный. Я бы лично хотел больше физических кнопок, а не голосовое управление для всего. И багажник маловат.

За те же деньги (или чуть дороже) можно посмотреть:

  • Jaecoo J6 — стильнее и практичнее;

  • Haval Jolion — проверенный временем вариант.

Но если вам нужен полноприводный кроссовер с чугунным мотором, распределённым впрыском и богатым оснащением за 2,7 млн — Omoda C5 имеет право на существование. Просто перед покупкой обязательно тест-драйв. И убедитесь, что вам комфортно с сенсорами и отсутствием селектора КПП, пишет ProAvto.

Адрес в Интернете:

Реклама на сайте