Рынок параллельного импорта в России продолжает жить по законам военного времени.

Ассортимент нестабилен, поставки непредсказуемы, а покупатели всё чаще вынуждены брать то, что есть, а не то, что хотят. Генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк в интервью «Российской газете» рассказала, какие автомобили сейчас в остром дефиците.

Список, по её словам, с каждым месяцем только растёт. И дело не ограничивается люксовыми брендами — массовый сегмент тоже страдает.

---

Европейцы и японцы: BMW, Audi, Lexus — найти почти невозможно

Самый острый дефицит, по оценке Франк, касается некоторых европейских и японских марок. Спрос на них по-прежнему высок, а поставки по параллельному импорту — крайне ограничены.

Что касается BMW:

• X3 (популярный среднеразмерный кроссовер)

• X1 (компактный паркетник)

• X2 (более молодёжная, «заряженная» версия)

Эти автомобили активно ввозят, но предложение крайне ограничено. Найти нужный цвет, двигатель и комплектацию — задача со звёздочкой.

Audi Q3 — компактный кроссовер с претензией на премиум. В России его всегда любили за дизайн и управляемость. Сейчас — дефицит.

Lexus RX 300 — один из самых популярных «японцев» в России. Спрос огромный, а стабильного наличия нет. Машины уходят с колёс.

---

Китайцы тоже в дефиците: не все бренды одинаково доступны

Китайские производители быстро наращивают долю рынка. Но и среди них есть модели, на которые ажиотаж превышает предложение.

Ирина Франк называет следующих «китайских дефицитников»:

Марка	Модель	Особенность
Zeekr	8X	Электрический кроссовер, популярен в своей нише
Zeekr	9X	Недавно вышедшая новинка, моментально ставшая дефицитной
Voyah	Taishan	7-местный кроссовер, семейный автомобиль
XPeng	G9	Флагманский электрокроссовер с продвинутыми технологиями
Aito	M9	Гибрид/электрика с большим запасом хода
Lynk & Co	900	Свежая модель от суббренда Geely
Nio	ES8	Крупный электрический кроссовер с возможностью замены батарей

По всем этим автомобилям наблюдается повышенный покупательский интерес. Клиенты готовы ждать. Но и поставки часто ограничены. Получается классический дефицит: спрос превышает предложение.

---

Почему возник дефицит: несколько причин

Первая. Схемы параллельного импорта работают, но не бесперебойно. Логистика усложнилась, цепочки поставок рвутся.

Вторая. Многие дилеры и компании-посредники не рискуют завозить большие партии. Проще привезти 5–10 машин и быстро продать, чем замораживать средства в 50 автомобилях, которые могут задержаться на таможне или упасть в цене.

Третья. Курс рубля и цены производителей меняются. То, что было выгодно везти месяц назад, сейчас может оказаться нерентабельным.

---

Что это значит для покупателя

Ирина Франк формулирует жёстко, но честно:

«Рынок сейчас живёт в новой реальности, где ключевыми словами стали "дефицит" и "предзаказ", а покупка автомобиля всё больше напоминает охоту за раритетом».

Что нужно знать, если вы собираетесь купить машину через параллельный импорт:

• Будьте готовы ждать. От месяца до полугода — норма.

• Не рассчитывайте на точное попадание в комплектацию. Придётся выбирать из того, что есть.

• Цена может вырасти в процессе ожидания (часто предоплата фиксирует курс только на день сделки).

• Проверяйте продавца. Дефицит порождает мошенников.

---

Итог: дефицит останется надолго

Пока параллельный импорт остаётся основной дверью для западных и многих японских брендов, дефицит будет сохраняться. Китайские марки постепенно заполняют пустоты, но и там есть свои «дефицитные звёзды».

Совет эксперта: если вы видите автомобиль, который вам подходит по цене и комплектации — не раздумывайте долго. Через неделю его могут увезти. И когда появится следующий — неизвестно. Охота за раритетом продолжается? пишет Российская газета.