Министерство промышленности Китая рассекретило данные о готовящемся к выходу электрическом кроссовере Voyah Passion S. Премьера намечена на вторую половину 2026 года.

Но уже сейчас новинка вызывает шум — и не только из-за внешности. Представители бренда позволили себе смелое сравнение. Напрямую. С Ferrari.

Они даже позаимствовали аббревиатуру FUV. Только если у итальянцев она расшифровывается как Ferrari Utility Vehicle (утилитарный автомобиль Ferrari), то китайцы переосмыслили её в Fun Utility Vehicle — «весёлый утилитарный автомобиль».

Раньше бренды из Поднебесной осторожно обходили стороной прямые параллели с европейскими спорткарами. Сейчас — нет. И это уже тенденция.

---

Внешность: замешали Ferrari, Xiaomi и собственный стиль

Passion S — это не седан, как можно подумать из названия. Перед нами полноценный электрический кроссовер длиной больше пяти метров. Дизайнеры явно черпали вдохновение из разных источников.

Передняя часть: типичная EV-стилистика. Закрытая панель вместо решётки радиатора, двухэтажная оптика, декоративные «воздуховоды» на капоте. На крыше — лидар. Он нужен для продвинутого автопилота и ассистентов.

Профиль: сходство с Xiaomi YU7 становится очевидным. Близкая форма кузова, похожая линия остекления, почти одинаковые пропорции дверей. Отличия в мелочах: у Voyah утопленные ручки (а не полностью скрытые) и зарядный порт с другой стороны.

Корма: микст из Ferrari Purosangue и Xiaomi. Особенно в зоне заднего бампера, катафотов и нижней части кузова. Монофонарь имеет характерные изгибы по краям. Крышка багажника выглядит компактно — для машины таких размеров почти миниатюрно.

Габариты Passion S (внушительные):

Параметр	Значение
Длина	5050 мм
Ширина	1998 мм
Высота	1656 мм
Колёсная база	3000 мм
Снаряжённая масса	2347–2580 кг

Для электрокара такого размера вес ожидаемый. Лёгким этот аппарат не будет.

---

Интерьер: пока только загадки

Салон официально не показали. Нет ни одной фотографии. Но известны технологии: кроссовер получит комплекс помощи водителю Huawei ADS 4 и продвинутый автопилот с лидаром.

Для китайского премиум-сегмента это уже почти обязательная опция. Покупатели там ценят не только мощность и кожу салона, но и скорость работы мультимедиа, качество электронных систем, возможности полуавтономного вождения.

---

Техника: чисто на батарейках, без гибридов

Voyah Passion S будет исключительно электрическим. Последовательно-гибридной версии, которые бренд ставит на другие модели, здесь не предусмотрено.

Силовые установки:

Версия	Мощность	Трансмиссия
Базовая	1 мотор, 408 л.с.	Задний или полный привод (уточняется)
Топовая	2 мотора, 646 л.с. (суммарно)	Полный привод

Для крупного кроссовера 646 «лошадей» — серьёзно. Но рекордом это уже не назовёшь. Особенно если вспомнить, что Xiaomi SU7 Ultra заявляет больше 1000 сил, а спортивные версии YU7 обещают не меньше.

Ограничение скорости: максималка — 200 км/ч на любой версии. И вот здесь сравнение с Ferrari начинает трещать по швам.

Производитель батарей: компания Hubei Dongyu Xinsheng New Energy. Емкость и запас хода пока не раскрыты.

---

Почему вообще заговорили о Ferrari — разбираем маркетинг

Давайте честно. Сравнивать 2,5-тонный электрический кроссовер с Ferrari Purosangue — это как сравнивать аэробику с боксом.

Ferrari Purosangue в цифрах:

• Атмосферный V12, 6,5 литра

• 725 лошадиных сил

• Максимальная скорость — 315 км/ч

• Эмоции — от звука, управления, механического шасси

Voyah Passion S в цифрах:

• Электромоторы, тишина

• 646 л.с. (топ-версия)

• Максималка — 200 км/ч

• Эмоции — от разгона и, вероятно, от цифровых «плюшек»

Философия разная. Ferrari делает ставку на драйв и ощущения. Voyah, скорее всего, — на комфорт, электронику и автопилот.

Куда логичнее сравнивать Passion S с Xiaomi YU7. У них схожие размеры, идеология, целевая аудитория. Да и по характеристикам — близкие конкуренты.

---

Почему китайцы перестали стесняться

Раньше местные бренды осторожно говорили о «технологичности» и «премиальном уровне». Избегали прямых параллелей с европейскими грандами. Сейчас риторика сменилась. И вот почему.

Внутри Китая покупатели больше не воспринимают местные марки как компромисс. Xiaomi, Nio, Zeekr, Aito, Voyah — они уже доказали, что могут делать мощные, технологичные и красивые электромобили. Для местного клиента это норма.

Рынок перенасыщен. Чтобы выделиться, нужен громкий ход. Сравнение с Ferrari — даже абсурдное — привлекает внимание. О нём пишут СМИ. Обсуждают в соцсетях. Кто-то возмущается, кто-то смеётся. Но все говорят о Voyah.

Эмоциональная ниша пока без лидера. Китайцы умеют делать практичные и быстрые EV. Но «машины для души» — это другое. Voyah пытается занять это место. Passion S — попытка продавать не просто транспорт, а образ и эмоции.

Voyah Passion S — это:

• Крупный электрический кроссовер (5+ метров)

• До 646 л.с. в топ-версии

• С лидаром, автопилотом Huawei ADS 4 и спорной внешностью (кому-то нравится, кому-то нет)

• С громким маркетингом, но ограничением в 200 км/ч

Станет ли он «весёлым Ferrari»? Нет. Конечно, нет. Это совершенно другая планета.

Но сам факт, что китайский производитель открыто сравнивает себя с итальянским брендом из высшей лиги, говорит о многом. Ещё 5–7 лет назад это было невозможно. Теперь — обычный рабочий момент. Рынок меняется. И Voyah, похоже, решил играть по-крупному, пишут Колёса плюс.