Toyota и Mazda на вылет: почему привычные японцы скоро могут пропасть с наших дорог

19.05.26, 16:58 region_option

Параллельный импорт за четыре года вырос в разы. Официальные дилеры несут убытки. А покупатели голосуют рублём за «серые» машины, потому что они дешевле. Но долго ли это продлится?

Эксперты бьют тревогу: привычные Toyota и Mazda могут исчезнуть из российских автосалонов и с улиц городов гораздо быстрее, чем кажется. Причина — не в кризисе продаж. А в том, как эти продажи устроены сегодня.

Цифры, которые говорят сами за себя

Рынок автомобилей в России переживает переломный момент. И это не громкие слова, а сухая статистика.

Параллельный импорт японских марок растёт как на дрожжах:

Период	Количество ввезённых авто (по «серым» схемам)
Прошлый год (всего)	16 000
Первый квартал текущего года	почти 41 000

Обратите внимание: только за три месяца этого года ввезли в 2,5 раза больше, чем за весь предыдущий год. Тенденция очевидна. Спрос на японские машины остаётся высоким, несмотря на все сложности с логистикой и растаможкой.

Какие модели везут чаще всего

Через альтернативные каналы в Россию ввозят в основном популярные модели с небольшими двигателями. Почему? Потому что они попадают в более выгодные налоговые категории.

Лидеры параллельного импорта:

Toyota Corolla.
Различные Mazda с объёмом двигателя до 2 литров и мощностью до 160 лошадиных сил.

То есть не флагманские Land Cruiser и не заряженные спорткары, а массовые, доступные модели, которые нужны обычным семьям.

Почему россияне продолжают выбирать японцев, а не китайцев

Вроде бы логично: раз официально японские бренды ушли, пересаживайся на китайские аналоги. Но не всё так просто.

Факторы, которые держат покупателей на крючке:

Репутация. Toyota и Mazda десятилетиями зарабатывали доверие. Надёжность, ресурс, предсказуемость.
Привычка. Многие водители принципиально не хотят пересаживаться на китайские авто. Для них это вопрос комфорта и уверенности в завтрашнем дне.
Сложившаяся аудитория. Есть целая группа покупателей, которые просто не рассматривают альтернативы.
Сервисная база. По стране разбросаны тысячи сервисов, которые умеют ремонтировать Toyota и Mazda. С китайцами пока такой плотности нет.

Парадокс: машины везут из Китая, но под капотом — всё те же японские двигатели, которые россияне знают и любят.

Официальные дилеры в проигрыше: почему «серые» машины дешевле

Тут всё просто. У официальных дилеров — связаны руки правилами.

Что входит в цену официального дилера:

Стоимость самой машины.
Таможенные пошлины (полные, без лазеек).
Инвестиции в локализацию (сервисные центры, склады запчастей, обучение персонала).
Налоги, страховки, гарантийные обязательства.
Маржа.

Что входит в цену «серого» поставщика:

Стоимость машины.
Оптимизированные пошлины (иногда с использованием схем).
Минимальные накладные расходы.
Маржа (часто ниже, так как нет гарантийных обязательств).

Разница в итоговой цене может достигать десятков процентов. Покупатель видит два одинаковых автомобиля — один дороже, другой дешевле. И выбирает дешёвый. А кто ему завтра починит этот автомобиль по гарантии — его не волнует. Или волнует, но не настолько, чтобы переплачивать.

Что говорят эксперты и дилеры

Президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» высказался предельно чётко.

Его позиция:
Для честной конкуренции нужны прозрачные и равные правила для всех. Автомобили должны быть доступны по цене — не за 3,5 миллиона рублей, а хотя бы за 2 миллиона. Только тогда покупатели вернутся в официальные салоны.

Пока «серые» поставщики играют по одним правилам, а официальные дилеры — по другим, рынок будет перекошен. И страдают от этого в первую очередь обычные люди, которые хотят просто купить машину без головной боли.

Главный вопрос: сколько ещё протянут Toyota и Mazda в России

А вот здесь начинается самое интересное. Параллельный импорт — штука временная. Он существует ровно до тех пор, пока государству это выгодно или пока оно закрывает глаза на схемы.

Что может убить параллельный импорт японцев:

Фактор	Как повлияет
Ужесточение таможенного контроля	«Серые» схемы перестанут работать за неделю
Введение заградительных пошлин на реэкспорт	Машины станут экономически невыгодны
Закрытие транзитных маршрутов (через Киргизию, Казахстан и т.д.)	Логистика усложнится, сроки вырастут
Появление дешёвых официальных аналогов	Покупатели переключатся на легальные каналы

Как только правила игры станут одинаковыми для всех — а рано или поздно это случится, — поставки Toyota и Mazda по параллельному импорту прекратятся практически мгновенно.

И тогда россиянам придётся делать выбор: либо китайские бренды, либо другие альтернативы, либо уходить на вторичный рынок с пробегом.

Что в итоге для простого покупателя

Коротко и без воды:

Сейчас Toyota и Mazda можно купить через параллельный импорт. Дешевле, но с рисками (гарантия под вопросом, запчасти сложнее).
Через год-два ситуация может кардинально измениться. Если государство закрутит гайки, «серые» японцы исчезнут с рынка почти полностью.
Официальные дилеры пока не могут конкурировать по цене — их машины дороже из-за пошлин, налогов и инвестиций в локализацию.
Покупатели продолжают выбирать японцев по привычке и из-за доверия к качеству. Но это доверие — конечный ресурс, пишет 110КМ.ру.

Юлия Коновалова

Адрес в Интернете: