Peugeot 308 GT Line. Форсированный лев пришел в Россию

Когда мой телефон внезапно зазвонил и приятный женский голос сообщил о возможности протестировать новую модель Peugeot, признаться, удивлению моему не было предела. Как могло такое случиться? Что я упустил в автомобильном мире? Как новинка от Peugeot могла пройти мимо пристального взгляда? Тем более, что с компанией "Пежо РУС" мои отношения не то чтобы приятельские, а самые, что ни наесть – дружеские. Оказывается, и действительно: новинка есть, она уже в России… мало того, она уже в Краснодарском крае. Совсем рядом – в Геленджике. К своему стыду, в пылу летних событий прибытие столь важного гостя прямиком из города Сошо, где расположено самое крупное предприятие во Франции, могло быть замечено гораздо позже. Но этого к радости нашей и наших читателей не произошло. Знакомьтесь, Peugeot 308 GT Line.

Автомобиль, на первый взгляд… да, он и действительно новый. Скептиков попросим потерпеть с выводами. Скажете еще, мол, что это "триста восьмой", просто немного доделанный. Хотя даже доделывать "Автомобиль года", коим стал новый Peugeot 308, скажу я вам, задача должна быть не из легких.

Начнем с экстерьера автомобиля, который впитал в себя современные линии автомобилей известнейшей французской марки. Передняя часть автомобиля изменилась в сторону "вертикали". Она стала более резкой и агрессивной, а львенок переместился с капота на радиаторную решетку. Здесь тема, известная нам по модели 508, раскрыта полностью. Новые противотуманки, диоды, диоды, диоды… новые оптические линзы в фонарях головного света, все это говорит нам о том, что француз приехал с серьезными намерениями. Материалы, из которых сделан кузов заметно полегчали. В купе с размещением на новой платформе EMP2 это дало экономию в весе на 140 килограммов. Боковая поверхность автомобиля, под стать фронтальной, стала более вертикальной. Мода на «дутыши» закончилась позавчера. Настало время строгих линий, и дизайнеры Peugeot понимают это как никто. Европейский рынок, без скромности, восторженно принял новинку в конце прошлого года. Что же касается российского взгляда на экстерьер, то и здесь с этим все в порядке. Французам удалось найти некую золотую середину, которая по душе в Европе, России и, конечно же – в Китае. Именно рынок Поднебесной на десятилетие вперед является основным для автомобильного производителя из Сошо. И это не удивительно.

Peugeot 308 GT Line – самый короткий в классе: 4253 мм.

Теперь о том, как Peugeot 308 GT Line ведет себя на дороге. А ведет он, скажем, явно не так, как хотелось бы это видеть конкурентам. Автомобиль идет по асфальту отлично. Крены минимальны, подвеска настроена на агрессивное вождение в условиях асфальтных просторов. Драйв на руках ощущается наиболее приятно и уместно. Чем, на мой взгляд, всегда отличались автомобили со львом на борту (в большинстве своем), так это отдачей на руле. Управляя Peugeot 308 GT Line, чувствуешь, что она (француженка) у тебя в руках, она твоя. Ты можешь шлепнуть ее по… педали акселератора и она, чувственно огрызнувшись, устремится навстречу твоим желаниям. Звучит мило, как и выхлопная система автомобиля. Намекая на потенциал, заложенный на заводе автопроизводителя.

А ведь потенциал то есть. Под капотом 308-ой расположены три на выбор бензиновых мотора: 115-сильный силовой агрегат объемом 1,6 литра, тот, которым оснащен испытуемый нами вариант GT Line – мотор объемом 1,6 литра, мощность которого, составляет 150 лошадиных сил и аналогичный THP, но дефорсированный до 135 лошадиных сил агрегат. Хотелось бы сказать пару слов о потенциале, а именно то, что всеевропейская мания экологичности попросту задушила данный мотор (150 л.с.), как, впрочем, многие на современном рынке.

Зловещее "Евро-6" сделало из многих автомобилей не властелинов дорог, а покладистых домашних животных, что очень сильно расстраивает.

Так вот, потенциал мотора довольно велик. Даже "задушенный", он удивляет резвостью. Заветная сотня нам поддалась за 9,1 секунды (по паспорту – 8,5), что по горному серпантину – очень неплохо. Вспоминая восхождение Себастьяна Леба на «Пайкс пик», мы постарались выжать максимум из подопытного образца и дотянули стрелку спидометра до 195 км/ч. По паспорту – максимальная скорость равна 205 км/ч. Чувствуется, что можно и более, но петляющая дорога не позволила вытащить максимум. По этому поводу у нас родилось дельное предложение. Уважаемые автопроизводители, пошлите, пожалуйста к чертям европейские психозы по поводу "зеленых технологий", которые, по сути, если касаться автомобилей – капля в море загрязнений окружающей среды, и поставляйте на российский нормальные, не "задушенные" моторы. Наш потребитель, уверен, оценит такой благородный шаг.

В качестве трансмиссии нам предлагается новый японский автоматический агрегат от компании Aisin о шести ступенях. Коробка отличается быстротой реакции на педаль, но это в 150-сильном варианте. Как обстоят дела с менее мощным собратом, судить не возьмусь.

Ну, и напоследок расскажем немного об изменениях в салоне автомобиля. Пакет GT Line подразумевает кожаную отделку салона с красной спортивной прострочкой, которая смотрится внутри городского хэтча очень интересно. Кокпит дизайнеры исполнили очень интересно, с душой. Спортивное рулевое колесо, хромированные накладки на педали – атрибуты, несомненно, добавляющие плюсов GT Line.

Фирменный кокпит Peugeot i-Cockpit стал лучшим среди автомобильных интерьеров на Международном автомобильном салоне в Париже.

В дальних поездках на семнадцатых дисках с низкопрофильной резиной чувствуешь себя вполне комфортно, а если станет скучно – можно позабавить себя и пассажира встроенным массажем поясничной зоны, что, помимо забавы, отлично стимулирует и тонизирует в дороге.

Что же мы имеем в итоге? Что это за зверь такой, пришедший к нам из французских земель? Скажем так, это наш старый-добрый благородный лев, который живет у нас, в России, уже более сотни лет и, надеемся, проживёт еще столько же, а то и больше. Этот автомобиль является отличным представителем "новой волны" Peugeot.

Теперь к тому вопросу, который у вас, наш уважаемый читатель, сейчас возникает в голове, к цене автомобиля. Да, это самое печальное, что может случиться с прекрасной вещью, произведением искусства, памятью и технологиями. Это – цена. Здесь получается не совсем радужная картина, которая обрисовывает такое обстоятельство, что новинка по стоимости уступает совсем немного кроссоверам, оснащенным совсем и совсем неплохо. Однако, если рассматривать прямых конкурентов, коими считаются VW Golf и Mazda3, то цена не так уж и кусается. Проблема же заключается в том, что данный сегмент городских хетчбэков в России постепенно сходит на нет. А именно такое обстоятельство может совсем не обрадовать французского автопроизводителя.

Производителя, который не стесняется быть оригинальным, иметь свое лицо и взгляд на жизнь и рынок. Производителя, который, несмотря на жуткий автомобильный кризис, пытается остаться с нами и радовать нас новыми машинами и историей своего пребывания у нас в стране, за что ему огромное merci.