Помните времена, когда купленная машина считалась чуть ли не членом семьи?
Её передавали по наследству, берегли как зеницу ока, отвозили в один и тот же сервис на протяжении десятилетий. Многие из нас выросли в таких автомобилях.
Времена эти, увы, уходят безвозвратно.
По крайней мере, так считает Кирилл Форманчук — автоюрист, президент «Федерации автовладельцев России» в Свердловской области. И у него есть железобетонные аргументы.
Почему новый китаец побеждает бэушную Европу
Форманчук утверждает: сегодняшний покупатель поступает рационально, выбирая свежий китайский автомобиль вместо подержанного европейского. Даже если «европеец» когда-то считался эталоном качества.
Главная причина: автомобильная отрасль изменилась глобально, и к этому надо привыкнуть.
«Программируемое снижение ресурса автомобиля сегодня практикуется во всех странах мира, хотя Поднебесная здесь, по оценкам специалистов, и впереди планеты всей».
Что это значит? Производители больше не стремятся сделать машину «вечной». Им это просто невыгодно. Современный автомобиль — такой же расходник, как смартфон или ноутбук.
Что конкретно изменилось в производстве
Форманчук перечисляет несколько ключевых моментов, которые подтверждают его теорию:
| Что делают производители | К чему это ведёт |
|---|---|
| Используют менее толстый металл | Кузов легче, но и живучесть ниже |
| Сокращают количество слоёв окраски | Экономия на производстве, но хуже защита от коррозии |
| Упрощают и удешевляют расходники | Детали служат меньше, требуют замены чаще |
«В результате любой массовый автомобиль сегодня стал таким же расходником, как смартфон».
И это не специфика одного Китая. Это мировой тренд. Просто в Поднебесной его довели до совершенства быстрее других.
Новая модель владения: лизинг вместо собственности
Ещё один важный момент, который меняет рынок, — отношение к владению автомобилем.
Во многих странах мира частные лица всё чаще оформляют машину не в собственность, а в лизинг. На два-три года. Как только срок заканчивается, автомобиль возвращается лизингодателю и уезжает в страны с менее развитой экономикой.
Покупать автомобиль «навсегда» становится невыгодно. Он устареет морально, а может, и физически раньше, чем вы выплатите кредит.
Китайское преимущество: дешёвые кредиты меняют всё
Почему же именно китайские бренды сегодня выигрывают?
Форманчук объясняет:
«В Китае сегодня имеют место дешевые кредиты и рассрочки, в результате чего автомобили в Поднебесной обходятся жителям КНР дешевле, чем в других странах».
Это даёт китайским производителям колоссальное преимущество. Они могут предлагать конкурентные цены на внутреннем рынке, наращивать объёмы, совершенствовать технологии. А затем выходить на экспорт с продуктом, у которого соотношение цены и качества выглядит очень привлекательно.
Главный совет эксперта
«Китайские бренды на сегодня выигрывают в гонке за соотношение цены и качества, а потому являются предпочтительными при условии их эксплуатации в гарантийный период».
Ключевая фраза здесь — «в гарантийный период». Эксперт не призывает покупать китайский автомобиль и владеть им 15 лет. Он предлагает смотреть правде в глаза: современная машина — это товар на три-пять лет, не больше. И в этом временном отрезке новый «китаец» часто оказывается выгоднее, чем подержанный «европеец» с непонятной историей, скрученным пробегом и ресурсом, который уже выработан наполовину.
Что в сухом остатке
| Критерий | Подержанный европеец | Новый китаец |
|---|---|---|
| Ресурс | Частично выработан (а иногда и полностью) | Новый, в рамках гарантии |
| История | Часто тёмная, пробег скручен | Прозрачная, с завода |
| Технологии | Вчерашний день | Актуальные на сегодня |
| Цена | Может быть обманчиво низкой | Понятная, с кредитом/рассрочкой |
| Ремонт | Запчасти дорогие, ждать долго | Гарантия, сервис по договору |
Вывод: если вы привыкли менять автомобиль каждые два-три года и планируете эксплуатировать его в пределах гарантийного срока — новый китайский автомобиль сегодня действительно выглядит выгоднее, чем подержанный европейский.
Да, звучит непривычно. Но рынок изменился. И меняться вместе с ним — не слабость, а здравая экономия, пишет Российская газета.
