Если судить по тому, как стремительно загрузились китайскими иномарками российские автосалоны, нетрудно ошибочно решить, что мы — едва ли не единственный крупный рынок сбыта для автопрома КНР за пределами самого Китая. Но на деле картина совсем иная.

Кто, кроме нас, скупает машины из Китая?

Например, Мексика. Местные водители очень тепло приняли Chery, хотя под давлением обстоятельств марке пришлось сменить имя на Chirey — чтобы не смущать покупателей. У нас, слава богу, до такого не додумались.

А вы знали, что Объединённые Арабские Эмираты тоже в пятёрке фанатов? Только за прошлый год страна «проглотила» почти 572 тысячи новых китайских автомобилей.

Но настоящий сюрприз — это Соединённое Королевство, которое занимает четвёртое место. Да, британцы всё чаще выбирают машины из КНР. И это не случайный всплеск, а устойчивый тренд.

Зачем нам вообще следить за европейским опытом?

Вот в чём вопрос. У европейцев никто не отменял немецкие, французские, корейские и японские марки. Выбор огромен. И если они добровольно пересаживаются на «китайцев» — значит, на то есть веская причина.

Причина только одна: качество этих автомобилей перестало уступать мировым лидерам. А если машинам доверяют в Англии и Бельгии, почему мы должны относиться к ним с предубеждением?

Давайте без лишних предисловий — вот три китайские марки, которые уже теснят Volkswagen и Toyota в Европе и при этом спокойно продаются у нас.

---

1. MG — британский эмигрант с китайским сердцем

Сегодня MG принадлежит концерну SAIC. В прошлом году компания продала в Европе 307 812 автомобилей. И это не просто цифра. Это на 244 121 штуку больше, чем годом ранее.

Чувствуете темп? Никто из привычных гигантов не демонстрирует такого роста.

Главная база MG в Европе — Великобритания. Логично: бренд когда-то был британским, потом обанкротился, а китайские бизнесмены дали ему вторую жизнь.

Что это значит для нас? В России позиции MG тоже крепнут. Недавно «Москвич» пополнил линейку моделями М70 и М90. А в «девичестве» это как раз MG, которые продаются и в Туманном Альбионе.

---

2. Chery — экспортная машина без лишней скромности

Это государственный китайский гигант, чья стратегия строится на экспорте. Да, внутри Китая их тоже можно купить, но там они не рвут жилы ради первенства. Зато за границей стараются на полную катушку.

В Европе в прошлом году продали 120 207 автомобилей Chery. Рост — десятикратный! В 2024-м там реализовали всего 17 тысяч штук.

Какие суббренды выстрелили?

• Jaecoo — вырос с 2,4 до 56,9 тысяч машин

• Omoda — подскочил с 14,5 до 52,9 тысяч

В России, кстати, картина похожая. Из всего многообразия дочек Chery у нас лучше всего расходятся Tenet (это оригинальные Chery калужской сборки), а также Jaecoo с Omoda.

---

3. Geely — но тут важный нюанс

Да, в Европе у Geely отличные продажи — 400 тысяч автомобилей за год. Но 332 тысячи из них приходятся на Volvo. Шведская марка уже давно принадлежит китайцам. Остальное — это уже чистый Geely и его «дочки» Lynk & Co, Polestar и Zeekr.

Так что если мы говорим о доверии европейцев именно к китайским брендам (не купленным, а рождённым в КНР), то пальма первенства пока у MG, Jaecoo и Omoda.

---

А не подсовывают ли Европе машины получше, чем нам?

Честный вопрос, который хоть раз приходил в голову каждому. Мол, для России или Мексики собирают попроще, а для немцев с англичанами — совсем другой уровень.

Лично я сильно сомневаюсь в таком раскладе. Потому что это слишком дорого и сложно — выпускать одну и ту же модель в двух принципиально разных версиях.

Тем более Chery идёт ровно противоположным путём: удешевление через унификацию. Они выпускают один и тот же автомобиль под десятком или даже двумя десятками марок. Связка из полуторалитрового мотора и роботизированной коробки кочует с модели на модель. Вся разница — в кузовных панелях и декоративных элементах салона.

Единственное реальное отличие — климат. Во многих странах Европы он мягче и приятнее. Это действительно может влиять на долговечность некоторых деталей. Но не на качество сборки или материалы, пишет Зато не в кредит.