Друзья, привет. В последнее время складывается ощущение, что российский рынок кроссоверов окончательно превратился в бесконечный парад китайских моделей-двойников.

Одни и те же турбомоторы, похожие салоны, экраны на всю переднюю панель и названия, которые через неделю уже не вспомнишь.

Но иногда среди этого однообразия попадаются действительно любопытные экземпляры, о которых знают единицы. Один такой автомобиль недавно появился у нас почти незаметно.

Речь о Kia KX1. Многие впервые слышат это название, хотя знакомый логотип на капоте не узнать невозможно. Самое интересное: этот кроссовер изначально не планировали продавать в России. Его делали для Китая. В основе лежит хорошо знакомая нам Kia Stonic. По сути, это адаптированная для Поднебесной версия с более простым подходом: минимум лишних сложностей, максимум практичности.

И знаете, на фоне современных машин это уже начинает казаться плюсом. Люди устали от автомобилей, где половину функций нужно искать в трёхуровневом меню мультимедиа, а перспектива ремонта вызывает тихую панику ещё до записи в сервис.

KX1 — про другое. Это типичный городской паркетник без замашек на премиум, спорт или покорение бездорожья. Он не притворяется дороже, чем есть. И в этом его главное очарование.

---

Что под капотом и снизу

Построили KX1 на платформе Hyundai-Kia GB. Фактически это родственник Kia Rio, а значит, ничего экзотического в конструкции нет. Спереди — обычный МакФерсон, сзади — полузависимая балка. Всё просто, предсказуемо и проверено годами. Для владельца это понятное обслуживание и недорогой ремонт.

Даже тормоза тут дисковые на всех колёсах. В бюджетном сегменте такое встретишь нечасто — некоторые производители экономят на чём только можно.

Размеры у KX1 компактные: длина 4100 мм, ширина 1735 мм, высота около 1533 мм. На бумаге цифры скромные, но в городе это скорее плюс. Такую машину проще парковать, легче маневрировать в тесных дворах, не переживаешь, что очередная многоуровневая парковка окажется слишком узкой.

Клиренс — примерно 185 мм. Для города и наших дворов за глаза. Бордюры, разбитый асфальт, снежная каша зимой или поездка на дачу не превращаются в стресс-тест для нервов.

Весит автомобиль чуть больше тонны (1104 кг). Благодаря этому он не кажется тяжёлым и неповоротливым. Да и для небольшого атмосферника это серьёзный плюс.

---

Салон и багажник: без космических кораблей

Внутри всё честно. Никто не пытался устроить из бюджетного кроссовера кабину космического шаттла. Салон рассчитан на пятерых. Чудес пространства, особенно на втором ряду, не случится, но для своего B-класса всё в порядке.

Багажник в обычном состоянии — 352 литра. Для ежедневных задач хватает спокойно. Пакеты из магазина, детская коляска, сумки, вещи для дачи — всё помещается без проблем. Со сложенными задними сиденьями объём вырастает до 1155 литров. Для компактного паркетника очень достойно.

---

Главная фишка: мотор, который не пугает сервисменов

Самое интересное скрыто под капотом. Там стоит старый добрый атмосферник G4LC объёмом 1,4 литра. Выдаёт он 100 лошадиных сил и 132 Н·м крутящего момента.

На фоне бесконечных разговоров про турбомоторы, разгон за 7 секунд и «спортивный характер» такие цифры выглядят почти олдскульно. Но именно в этом и суть.

Это максимально простой двигатель. Без сложных технологий, без лишней нагрузки. Его ценят не за динамику, а за предсказуемость. Он не пытается изображать гоночный агрегат, зато идеально подходит для спокойной городской эксплуатации.

Интересно, что сейчас многие автомобилисты начинают смотреть именно в эту сторону. После нескольких лет массового увлечения маленькими турбомоторами люди снова вспоминают, что атмосферник тоже имеет плюсы. Особенно когда речь заходит о долгой жизни машины без серьёзных вложений.

В Россию везут версии с вариатором. Хотя в Китае бывают варианты и с механикой, и с классическим шестиступенчатым автоматом. Привод — только передний. KX1 и не строит из себя внедорожник. Это обычный городской кроссовер для асфальта, дворов, поездок по магазинам и лёгкого бездорожья вроде просёлочной дороги.

---

Оснащение: корейцы не пожадничали

Тут отдельный разговор. Корейцы вместе с китайским подходом к комплектациям явно решили не экономить.

Даже относительно простые версии могут иметь климат-контроль, мультимедиа с 8-дюймовым экраном, кожаный руль, камеру заднего вида и задние парктроники. В некоторых машинах встречается даже панорамная крыша и электролюк. На фоне многих бюджетных моделей, где за половину подобных опций просят совершенно другие деньги, это выглядит солидно.

Также в наличии система стабилизации, помощь при старте в горку, контроль давления в шинах, круиз-контроль и система помощи при спуске. Причём часть этих опций может быть даже в недорогих комплектациях.

И ещё один козырь: бренд Kia в России знают давно. У многих уже был опыт владения Rio, Ceed, Sportage и другими моделями марки. Психологически такой автомобиль воспринимается спокойнее, чем малоизвестные китайские имена.

При этом KX1 — не сенсация и не идеальная машина. У неё есть компромиссы: не рекордный простор салона, спокойная динамика, только передний привод. Но она и не пытается быть универсальным решением для всех. Это просто нормальный городской автомобиль без лишнего пафоса.

---

Цена, ради которой стоит присмотреться

А теперь к главному. Именно стоимость делает Kia KX1 по-настоящему любопытным вариантом на нынешнем рынке.

Если говорить про автомобили под заказ из Китая, цена нового такого кроссовера «под ключ» составляет 1 890 000 рублей.

На фоне многих конкурентов, с учётом знакомой технической базы, атмосферного мотора и вполне приличного оснащения, это выглядит крайне интересно. Не идеально, но очень достойно за эти деньги, пишет Автостарс.