Ещё пару лет назад многие водители относились к китайским автомобилям настороженно.

Главные вопросы звучали так: как они будут стареть? Сохранят ли ликвидность через три-четыре года? Сейчас рынок начинает давать первые реальные ответы.

Цифры говорят сами за себя. В апреле 2026 года в России перерегистрировали 34 649 автомобилей китайских брендов. Это сразу на 42% больше, чем в апреле прошлого года. Даже по сравнению с мартом рост заметный — плюс 17,3%.

На первый взгляд, может показаться не рекордом. Но важнее другое: доля китайских машин на вторичке достигла 6,1%. Месяцем ранее было 5,9%. Прибавка скромная, но сам тренд уже не остановить.

По сути, Россия вступает в новую фазу автомобильного рынка. Те машины, которые массово покупали в 2022–2024 годах, начинают активно перепродаваться. А это значит, что китайские бренды впервые проходят главное испытание — проверку вторичным рынком.

---

Какие марки и модели лидируют при перепродаже

Среди брендов безусловный лидер — Chery. В апреле владельцы переоформили 6611 автомобилей этой марки против 5371 год назад.

На втором месте Geely — 6095 машин. Третью строчку занимает Haval с результатом 5142 автомобиля.

Дальше в рейтинге расположились Changan, Lifan, Exeed, Great Wall, Omoda, Tank и Jetour.

Обратите внимание: относительно новые бренды — Haval, Changan, Omoda, Tank, Jetour — прибавили заметно сильнее среднего рынка. Это говорит о том, что покупатели перестали относиться к китайским машинам как к временному явлению. Они уже всерьёз рассматривают их даже с пробегом.

В модельном зачёте первое место у Haval Jolion. В апреле зарегистрировали 1969 перепродаж этой модели — против 1249 год назад. Jolion превращается в одного из главных массовых китайских «поддержанных» кроссоверов.

Второй — Geely Coolray с 1447 машинами. Третий — Geely Monjaro (1094 автомобиля).

Далее идут Chery Tiggo 7 Pro Max, Omoda C5, Great Wall Hover, Chery Tiggo 4 Pro, Chery Tiggo 7 Pro, Haval F7 и Chery Tiggo T11.

Показательная деталь: рынок перестраивается вокруг кроссоверов. Geely Emgrand, который год назад входил в десятку, теперь скатился на 12-е место. Зато Chery Tiggo 4 Pro поднялся с 11-й строчки сразу на седьмую. Российский покупатель окончательно сделал выбор в пользу SUV — даже на вторичке седаны проигрывают.

---

Для китайских брендов наступает момент истины

Раньше китайские автомобили оценивали по трём параметрам: цена нового, набор опций и внешность. Вторичный рынок работает по другим законам.

Теперь покупатели будут смотреть на другое. Как быстро машина продаётся через два-три года владения? Насколько сильно она теряет в цене? Доступны ли запчасти и сервис?

Вторичка — самый честный индикатор репутации бренда. Если автомобиль плохо держит стоимость, долго стоит в продаже или доставляет проблемы с обслуживанием, рынок моментально это покажет.

Пока у Chery, Geely и Haval всё выглядит неплохо. Они успели выстроить широкую дилерскую сеть и обеспечить более-менее понятный сервис. А вот для менее массовых марок риски высоки. Особенно с учётом прогнозов, что в ближайшие годы число китайских брендов в России может сократиться.

---

Почему новые машины не дешевеют даже при скидках

На фоне роста вторички снова заговорили о ценах на новые автомобили.

Глава ассоциации РОАД Алексей Подщеколдин заявил: дилеры не зарабатывают на машинах те баснословные суммы, которые им приписывают. Реальная маржа, по его словам, составляет 5–6%, а иногда и вовсе 2–3%.

Логика простая: салонам выгоднее продавать машины быстро, чем держать дорогой товар на складе. Чем выше цена — тем медленнее продажи, а хранение автомобилей тянет за собой дополнительные расходы.

Основную наценку создаёт логистика. Китайские автомобили едут около 10 тысяч километров. Транспортировка добавляет к цене каждой машины 200–300 тысяч рублей. Сверху — утильсбор, курс валют, высокие кредитные ставки, складские издержки.

Поэтому даже активные скидки редко делают автомобили по-настоящему дешёвыми. Чаще дилеры уступают только на конкретные машины со склада, которые нужно срочно продать ради выполнения плана.

---

Рынок понемногу сжимается

Параллельно количество моделей на рынке сокращается. К марту 2026 года Россию покинули 16 автомобилей разных брендов.

Эксперты называют две главные причины: рост утильсбора и ужесточение требований к локализации. Если у производителя нет собственного производства внутри страны, конкурировать по цене становится всё сложнее.

Рынок постепенно смещается в сторону крупных игроков, у которых есть локальная сборка или серьёзные инвестиции в Россию.

И именно в этой ситуации вторичный рынок китайских автомобилей приобретает особое значение. Потому что он покажет, какие бренды действительно пустили корни в стране, а какие останутся лишь краткой главой в автомобильной истории, пишут Колёса плюс.