147 сил и 2,35 млн рублей: обновлённая Lada Vesta Sport вернулась на рынок — чем удивит и кто её конкурент

14.05.26, 10:13 region_option

Первая Lada Vesta Sport появилась в 2018 году.

Тогда она стала шок-контентом: отличная управляемость, агрессивный обвес, заниженная подвеска. Но атмосферный двигатель 1.8 на 145 сил чувствовался слабоватым для статуса «спорта». Машину хвалили за шасси и критиковали за мотор.

Прошло семь с половиной лет. Vesta пережила рестайлинг, импортозамещение компонентов и потерю многих западных поставщиков. И вот — обновлённая Vesta Sport снова в строю. Рассказываем, что изменилось, как она едет и стоит ли своих денег.

Что изменилось внешне: детали, которые замечаешь не сразу

Дизайн кузова остался в целом прежним. Те же спойлер, накладки порогов и бамперы. Но есть нюансы.

Спереди:

  • изменилась форма светодиодных фар и противотуманок;

  • оптика стала полностью светодиодной (новшество по сравнению с дорестайлом).

Сзади:

  • добавили боковые сенсоры системы контроля слепых зон.

Цвета:
Серый металлик «Тайфун» больше не является привилегией Sport версии. С конца 2025 года его предлагают и для Vesta Cross. Цена за «Тайфун» — 30 000 рублей (другие металлики стоят 20 000).

Опционально:
Пакет чёрного внешнего декора — плюс 40 000 рублей к цене автомобиля.

Главное изменение: двигатель 1.8 Evo

С конца 2023 года мотор 1.8 носит приставку Evo. В нём стало больше китайских компонентов. Инженеры доработали агрегат:

  • уменьшили масложор (бич старых версий);

  • убрали провалы тяги при резком нажатии на газ;

  • установили поршни с выемками — теперь при обрыве ремня ГРМ клапаны не встречаются с поршнями;

  • добавили в поддон противоотливные перегородки (чтобы масло не уходило от маслоприёмника в крутых поворотах).

Мощность и момент:

  • 147 лошадиных сил (прибавка всего 2 л.с. от старой версии);

  • 184 Н·м (плюс 2 Н·м).

Обороты достижения максимальной мощности сместились с 6000 до 6100 об/мин. А вот пик крутящего момента улетел с 3600 сразу на 4900 об/мин. Это значит, что тяга пришла на высокие обороты.

Как едет новая Vesta Sport: честные впечатления

*До 3000 об/мин мотор спит.* Машина не едет, а «едет веником». Бодрая тяга просыпается только после 3500 об/мин. Хотите спорта — не стесняйтесь крутить двигатель до 5000–6000 об/мин. И да, выхлопная система настроена на рык, будет громко.

Новая коробка — главное приобретение. Вместо старой реношной 5-ступенчатой механики теперь стоит китайская 6-ступенчатая WLY. Она же стоит на обычной Vesta. На Sport версии работает отлично: передачи включаются чётко, без размытости.

Первая передача не кажется абсурдно короткой (можно стартовать без рывков). Шестая помогает снизить шум на трассе: на скорости 110–130 км/ч стрелка тахометра падает на 300 оборотов по сравнению со старой 5-ступкой.

Недостатки, которые раздражают:

  • Вибрации от двигателя. Порой до раздражения — особенно на холостых и при наборе оборотов.

  • Сложно мягко переключаться между первыми тремя передачами. Сцепление ведёшь плавно, а затыки всё равно возникают.

Расход топлива. В смешанном цикле — 9,5–9,8 литров на 100 км. Паспортные 7,4 л — это из области фантастики.

**Подвеска и управляемость: это всё ещё Lada?

Заниженная на 20 мм подвеска и точное прохождение поворотов приводят в восторг. На извилистых дорогах Vesta Sport показывает себя лучше, чем многие китайские кроссоверы за 3 млн рублей. Ехать быстро необязательно — кайф получаешь от самого процесса прохождения дуги.

Риск: можно уверовать в безграничную энергоёмкость подвески и на очередной яме разбить низкопрофильную шину размерности 205/50 R17. Осторожнее.

Тормоза и шины

Спереди — 300-миллиметровые диски, сзади — 260-миллиметровые. Усиленные по сравнению с обычной Vesta. В паре с шинами Pirelli Cinturato P7 российского производства останавливают машину уверенно.

Потеря: раньше ставили более породистые Continental ContiSportContact 5. Импортозамещение, однако.

Салон и приборы: спортивная графика и ничего лишнего

Цифровая приборка получила спортивное оформление в красном цвете. Появилась графика текущей мощности и момента, подсказчик переключения передач.

Для фанатов цифр: есть замеры времени разгона на четверть мили с места и времени круга. Не особо нужно, но приятно.

Сиденья — с улучшенной боковой поддержкой. В поворотах не вываливаешься.

Комплектация: только одна, самая богатая

У Vesta Sport нет градации на «бизнес» и «комфорт». Только топ-версия со всем доступным оборудованием.

За что можно доплатить:

  • цвет «Тайфун» — 30 000 рублей;

  • другие металлики — 20 000 рублей;

  • пакет чёрного внешнего декора — 40 000 рублей (чёрная крыша, чёрные зеркала, чёрные накладки).

Цена: сколько стоит новая Vesta Sport

До выхода обновлённой Sport версии её замещала версия Sportline (мотор 1.6 на 118 л.с., внешне почти так же). Теперь Sportline исключили из линейки.

Цены (май 2026 года):

  • седан Vesta Sport — 2 350 000 рублей;

  • универсал Vesta Sport (появился впервые!) — 2 520 000 рублей.

Универсал, кстати, выглядит потрясающе. Стильнее седана. Многие ждали именно его.

Важная техническая деталь: колёса

Колёса от Vesta Sport нельзя поставить на обычную Весту. У Sport версии иные ступицы — с креплением на пять болтов (у обычной — четыре).

Конкуренты: а кто с ней спорит?

В 2018 году реальными конкурентами Vesta Sport были Volkswagen Polo и Skoda Rapid с мотором 1.4 TSI. А также «горячие» хэтчбеки на вторичном рынке (Ford Focus ST, Kia Ceed GT).

В 2026 году ситуация радикально изменилась. Немцы ушли. Китайцы сконцентрированы на кроссоверах и почти поголовно лишены механических коробок. В управляемости они уступают Vesta Sport.

Единственный альтернативный вариант за сопоставимые деньги — Belgee X50 (2,48–2,69 млн рублей). Но это кроссовер, а не низкий седан или универсал.

Плюсы и минусы новой Vesta Sport (коротко)

Плюсы:

  • эталонная для своего класса управляемость;

  • появился универсал;

  • новая 6-ступенчатая механика (чёткая, с шестой передачей);

  • двигатель стал чуть надёжнее (меньше масложора);

  • богатое оснащение в единственной комплектации.

Минусы:

  • мотор живёт на высоких оборотах (низ — пустой);

  • вибрации выше, чем хотелось бы;

  • цена — 2,35 млн за седан (это три базовые Granta);

  • сложно мягко переключаться на первых трёх передачах;

  • шины стали хуже (Pirelli вместо Continental).

Что в итоге? Стоит ли брать?

Vesta Sport — автомобиль для фанатов драйва. Тех, кому не нужен кроссовер, кто любит механику и готов терпеть вибрации ради удовольствия от прохождения поворотов. Конкурентов в этом классе в России практически не осталось.

Если же вам нужен просто просторный седан до 2,5 млн — берите обычную Vesta в топе или китайский седан (например, Bestune B70). Но удовольствия от руля вы не получите.

За 2,35 млн рублей седан и 2,52 млн рублей за универсал — это много для Lada. Но выбирать, по сути, не из чего. Так что если деньги есть, а душа просит спорта — берите. Хотя бы универсал — он правда красивый? пишет За рулем.

Адрес в Интернете:

Реклама на сайте