Чанган Юни-С — кроссовер, который в прошлом году разошёлся тиражом 30 600 экземпляров. Цифра серьёзная, бестселлером назвать можно. Но зачем ему полный привод?

В мегаполисе, скажете, он не нужен: из сугроба и на переднем приводе выберешься, а на бордюр и так залезешь. Мы тоже так думали, пока не получили ключи от полноприводной версии и не отправились в путь почти на 1000 километров.

---

Снаружи: стал чуть солиднее, но ненамного

Дизайнеры не стали ломать то, что и так хорошо работало. Основные изменения — спереди. Новый бампер и сотовый узор радиаторной решётки добавляют кроссоверу солидности. Длина увеличилась на 35 миллиметров — вживую это почти незаметно. Всё остальное осталось прежним.

Светодиодные фары и фонари получили новую графику. Кормовую часть украшает световая полоса, проходящая через дверь багажника. Выглядит современно.

Важное для путешественников: топливный бак теперь вмещает 68 литров. Приличный запас хода.

Теперь о клиренсе. Заявлено 188 миллиметров. Однако коллеги взяли рулетку и при частичной загрузке померили просвет под металлической защитой двигателя. Получилось 140 миллиметров. Имейте в виду: реальный просвет может отличаться от паспортного.

---

Внутри: экраны, кнопки и кресла — разбираемся по порядку

К интерьеру вопросов почти нет. Главная деталь — объединённые в один блок 14,6-дюймовый экран мультимедиа и 12,8-дюймовая цифровая приборка. Выглядит дорого.

Сиденья удобные, регулировок хватает. Сзади места достаточно для пассажиров любого роста.

А вот к чему придётся привыкать, так это к селектору коробки передач. Он переехал с центральной консоли на подрулевой рычажок. Решение сейчас модное среди китайских марок, но поначалу рука тянется туда, где раньше стоял «автомат». Через пару дней отпускает.

Честно скажу: выбор режимов движения через мультимедийный экран меня раздражал. В полноприводной версии добавили режимы «Снег», «Грязь» и «Песок». Чтобы их переключить, нужно лезть в меню. Было бы удобнее иметь физическую «шайбу» на центральной консоли. Да и вообще, по кнопкам я скучаю. Видимо, не машины меняются, а я старею.

Оригинально решены ручки открывания дверей — нестандартно, но удобно.

---

Двигатель и трансмиссия: как едет полноприводный Uni-S

Под капотом — знакомый 1,5‑литровый турбомотор серии Blue Core с индексом JL473ZQ7. Мощность 181 лошадиная сила. Агрегат проверенный и надёжный.

Но вот интересный момент. В первый день теста мы с коллегой были в восторге от динамики. Меняем машину на второй день — и ощущения уже не те. Что случилось? Думаем, дело в топливе. Производитель допускает заправку АИ‑92, но лучше так не делать. На 95-м автомобиль едет заметно резвее.

Расход топлива: если ехать по правилам, в смешанном цикле укладываетесь в 10 литров на сотню. Как только скорость растёт — растёт и аппетит.

Коробка — семиступенчатый робот с двумя «мокрыми» сцеплениями. Полный привод реализован через многодисковую электромагнитную муфту BorgWarner. Задняя ось подключается автоматически, время отклика — 0,4 секунды. Калибровка специально адаптирована для наших дорог.

Где мы только не ездили: грязная колея, разбитая грунтовка, песок. Система справлялась без нареканий.

---

Отдельная история: песчаный бархан «Большой брат»

Организаторы тест-драйва приготовили сюрприз — участок маршрута по бархану «Большой брат» под Астрахане. Место культовое для ралли-рейдов, включая «Шёлковый путь». Полностью дюну мы не переезжали, но в песках нарезвились от души.

И самое интересное: никакой спецподготовки у машин не было. Обычные дорожные шины ChaoYang из среднеценового сегмента, давление штатное — 2,7 бара. Интеллектуальная система полного привода справлялась. Правда, песок после дождей был плотным — это помогло. От нас требовалось лишь включить режим «Песок», выбирать грамотную траекторию и аккуратно работать газом.

---

Багажник, комфорт и гарантия

Багажник не рекордный, но для поездки на пару недель места хватит.

Наш маршрут: дороги Калмыкии, Хакасии, виноградники Лефкадии, озеро Рица, Абрау-Дюрсо. Больше 1000 километров пролетели как один день. На большей части пути полный привод был не нужен. Но когда понадобился — он оказался там, где нужно.

Цены:

• «Люкс» — 2 779 900 рублей. И это не база: панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль, камеры 540° с видеорегистратором, Apple CarPlay/Android Auto, беспроводная зарядка, полный зимний пакет.

• «Техно» — 3 149 000 рублей. Добавляется вентиляция передних сидений, у водительского кресла — память и поясничная поддержка (кстати, передние пассажиры жаловались на её отсутствие в дальней дороге), двузонный климат-контроль, автоматическая парковка.

Гарантия на весь автомобиль — 5 лет или 150 000 км пробега. Коррозии бояться не стоит: все кузовные панели, кроме крыши, оцинкованы.

Так что полный привод Uni-S — не маркетинговая уловка. Вещь вполне рабочая. В городе, может, и не заметишь разницы. А как свернёшь туда, где кончается асфальт — поймёшь, зачем он нужен, пишет 5 Колесо.