Казахстан внёс изменения, которые затронут не только рядовых покупателей легковых машин, но и перевозчиков, и аграриев. Утверждены повышенные коэффициенты утилизационного платежа для транспорта, ввозимого из России и Белоруссии.
Приказ Министерства экологии уже действует.
Речь идёт не о символических надбавках. Для некоторых категорий техники сумма утильсбора становится сопоставимой со стоимостью самого автомобиля.
Кого затронуло нововведение
Список шире, чем просто легковушки. Под удар попали:
-
грузовики с технически допустимой массой до 50 тонн;
-
тракторы и комбайны (это удар по фермерам и сельхозпредприятиям, которые привыкли закупать технику у соседей);
-
легковые автомобили разных категорий;
-
электромобили — и здесь самый парадокс.
Легковые машины: коэффициент 136 и платеж 29,4 млн тенге
Разберём самую обсуждаемую категорию — легковые автомобили (М1).
Если автомобиль произведён в самом Казахстане, за базу берут 50 МРП (месячных расчётных показателей). Для обычного импорта применяют коэффициент 3,5. Для России и Беларуси ввели отдельный множитель — 136.
Что это даёт на практике.
Базовая ставка для машины с двигателем 1–2 литра умножается на коэффициент 136. Выходит около 29,4 миллиона тенге. Для пересчёта: это больше 63 тысяч долларов США или около 5,8 миллиона рублей по текущему курсу.
Таким образом, утилизационный платёж за «российский» автомобиль оказывается дороже самого автомобиля с двигателем такого объёма.
Другие двигатели — другие коэффициенты
| Объём двигателя | Коэффициент для РФ и РБ |
|---|---|
| до 1 литра | 22 |
| 1–2 литра | 136 |
| свыше 3 литров | 246 |
Чем больше объём — тем выше множитель. Коэффициент 246 для моторов старше 3 литров делает ввоз практически бессмысленным с экономической точки зрения.
Электромобили: дискриминация по стране происхождения
Отдельная история — с «зелёными» моделями.
-
Для ввоза электромобилей из России и Беларуси установлен коэффициент 60.
-
Для ввоза из любых других государств коэффициент равен нулю.
То есть одинаковый по технике электромобиль (например, Evolute или китайский бренд, завезённый через РФ) попадает под жёсткий утильсбор, если едет из России. А если тот же автомобиль везут напрямую из Китая, Европы или США — платежа нет.
Такая норма бьёт по посредникам и перепродавцам, которые гнали электрокары через Россию. Но одновременно она ударит по казахстанцам, которые хотят купить электромобиль, бывший в употреблении в РФ.
Грузовики и сельхозтехника: тоже не остались без внимания
Повышенные коэффициенты введены для:
-
седельных тягачей и грузовиков полной массой до 50 тонн;
-
тракторов всех видов;
-
зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов.
Раньше для этой техники не было особых коэффициентов именно для России и Беларуси. Теперь — есть. И это больно ударит по казахстанским перевозчикам и аграриям, которые годами закупали грузовики, тракторы и комбайны у соседей дешевле, чем в Китае или Европе.
Теперь экономика такой покупки меняется радикально. Утильсбор может составить значительную часть цены.
Почему это произошло и что изменилось
Ранее особых коэффициентов для России и Беларуси не существовало. Ввоз был на общих основаниях с другими странами (кроме стран ЕАЭС, где действуют свои правила).
Теперь норма оформлена приказом Министерства экологии и природных ресурсов Казахстана. Информацию распространило ТАСС со ссылкой на официальные правовые базы.
Что это значит:
-
утилизационный платёж для российских и белорусских машин стал в десятки раз выше, чем был;
-
для электромобилей из РФ — появилась пошлина, которой нет для других стран;
-
тяжелая техника для сельского хозяйства и перевозок тоже подорожала.
Для кого это критично
Для казахстанских покупателей подержанных авто из РФ
Раньше в Казахстан массово везли машины из России — дешевле и доступнее. Теперь при ввозе из РФ утильсбор может превысить стоимость самой машины. Это убивает рынок перепродажи.
Для перевозчиков
Грузовики из России, которые раньше брали из-за привычной сервисной базы и запчастей, теперь бьют по карману при растаможке. Возможно, многие переориентируются на китайскую технику.
Для аграриев
Тракторы и комбайны из РФ и РБ, которые годами закупали хозяйства (МТЗ, «Ростсельмаш», «Кировец» и прочие), теперь невыгодно ввозить. Сельхозпроизводители либо будут платить в разы больше, либо искать поставщиков в Китае и Европе.
Для продавцов электромобилей
Те, кто строил бизнес на перепродаже электрокаров через Россию, теряют смысл маршрута. Коэффициент 60 против нуля — это разница в десятки тысяч долларов. Либо схема умирает, либо электромобили пойдут напрямую из Китая.
Кто выиграл
Только местное производство. Если в Казахстане наладят выпуск своих автомобилей (или крупноузловую сборку с высоким уровнем локализации), импорт из РФ станет неконкурентоспособным. А местные заводы получат защиту от более дешёвых соседских аналогов.
Важный нюанс
Норма уже действует. Она оформлена именно как приказ министерства, а не как временное постановление. То есть это не «эксперимент на год» и не акция. Это всерьёз и надолго.
Казахстан делает ставку на собственное производство и на прямое сотрудничество с третьими странами, минуя российскую перевалку. Для бизнеса, построенного на реэкспорте через РФ, это тяжёлый удар. Для рядового казахстанца — автомобили из России теперь становятся неподъёмными по растаможке, пишет NaAvtotrasse.ru.
