Прошло почти 20 лет с тех пор, как с российских дорог исчезла последняя «Ока».

Та самая малютка, которую собирали в Тольятти, Серпухове и Набережных Челнах. Кто-то помнит её с улыбкой, кто-то — с содроганием. Но факт остаётся фактом: бюджетных сверхкомпактных машин в России больше не было.

А в Китае они есть. И одна из них — Bestune Xiaoma (в оригинале — FAW Bestune Pony, то есть «Пони») — неожиданно появилась у соседей, в Беларуси. Стоимость — 25 000 белорусских рублей, или около 660 000 российских.

Давайте разбираться, что это за зверь, почему его называют аналогом «Оки» и есть ли у него шанс добраться до российских дилеров.

---

Немного истории: как погибла вторая «Ока» и кто виноват

В России наши автопроизводители пытались создать замену стареющей «Оке». Второе поколение получило индекс ВАЗ-1121. Показывали его на выставках, обсуждали перспективы.

Характеристики прототипа:

• длина — 3450 мм;

• ширина — 1540 мм;

• высота — 1450 мм;

• двигатель — 71 лошадиная сила (вместо 29–33 у старой);

• коробка — уже 5-ступенчатая механика;

• платформа — от хэтчбека ВАЗ-2108.

Планировали выпускать по 90–100 тысяч штук в год, а ценник держать в районе 5000 долларов. Старт производства намечался на 2006 год.

Но не сложилось. Денег на проект на самом АвтоВАЗе не нашли. Производство пытались перенести на КамАЗ и СеАЗ — результата ноль. Даже мэр Москвы Юрий Лужков предлагал загрузить простаивающие мощности АМО ЗИЛ. Не взлетело.

С тех пор ВАЗ к теме малолитражки больше не возвращался. А китайцы — да.

---

Парадокс судьбы: как ЗИЛ помог строить FAW

Над строительством «Первого автомобильного завода Китая» (FAW) в 1950-х годах работали советские инженеры — с того самого московского ЗИЛа. Проходные у этих заводов до сих пор одинаковые.

А теперь взгляните на ситуацию сегодня. ЗИЛа фактически нет, территория застроена жилыми кварталами. А FAW — один из крупнейших автомобильных конгломератов Китая, выпускающий миллионы машин в год.

Китайцы не забыли помощь. И теперь их «Пони» продаётся в Беларуси — и, вероятно, скоро доберётся до России.

---

Что такое Bestune Xiama (FAW Bestune Pony) и с чем её едят

Модель свежая — выпускается с 2024 года. По размерам этот электромобиль даже меньше, чем «Ока».

Сравнение размеров

Параметр	ВАЗ-1111 («Ока» первая)	ВАЗ-1121 («Ока» вторая, прототип)	Bestune Xiama
Длина	3200 мм	3450 мм	3000 мм
Ширина	1420 мм	1540 мм	1510 мм
Высота	1400 мм	1450 мм	1630 мм
Клиренс	~140 мм	н/д	130 мм

На 20 сантиметров короче первой «Оки». На 40 сантиметров короче неродившейся второй. Высокая — 1630 мм, что делает её похожей на маленький хлебный фургон.

Под капотом — только электричество

Бензиновых версий «Пони» не существует. Силовой агрегат:

• мощность — 27 или 41 л.с. (в зависимости от версии);

• привод — задний (не передний, как у «Оки»);

• запас хода — 170–220 км на одном заряде (зависит от погоды и стиля езды);

• максимальная скорость — 100 км/ч (по паспорту).

Батарея, скорее всего, литий-железо-фосфатная (LFP) — дешевле и безопаснее, но тяжелее.

---

Оснащение: бедненько, но чистенько

За 660 тысяч рублей набегает:

• электрические стеклоподъёмники (уже хорошо);

• автоматический кондиционер (а не просто печка);

• цифровая приборка (небольшой экранчик вместо стрелок);

• простая аудиосистема (без сенсорного экрана — видимо, чтобы удешевить).

Машина четырёхместная. Но с такими габаритами багажника практически нет. Впрочем, как и у «Оки».

---

Главный вопрос — цена. 660 тысяч рублей за это — нормально?

Вот здесь начинается самое интересное.

660 тысяч рублей — это примерно:

• два китайских скутера среднего класса;

• один подержанный Daewoo Matiz в живом состоянии;

• половина новой LADA Granta без опций;

• треть нового «китайца» в минимальной комплектации.

С точки зрения транспорта «из точки А в точку Б» — очень дёшево. Это один из самых низких ценников на новый автомобиль в постковидной истории.

Но есть три «но».

1. Это электромобиль с запасом хода около 150 км реальных зимой

Запас хода в 170–220 км — по китайскому циклу NEDC (очень оптимистичному). В городе летом — проедете 150–160 км. Зимой, с печкой и минусовой температурой, падение может составить 30–40%. То есть 100–120 км.

Для города-спутника — ок. Для междугородних поездок — нет.

2. Зарядка — только медленная

В описании ничего не сказано о быстрой зарядке. Скорее всего, Xiama заряжается от обычной розетки 220 В. Полный цикл — 5–8 часов. Быстрых станций CCS или GB/T у неё нет. То есть это строго «домашний» электромобиль.

3. Логистика и гарантия

Продажи официально стартовали в Беларуси. В России — пока нет. Наши дилеры FAW существуют, но когда «Пони» появится у них — неизвестно. Если привезут по параллельному импорту, цена вырастет. Если официально — будут вопросы с гарантией и сервисом.

---

Будет ли Xiama популярна в России?

Автор материала (и я с ним согласен) считает: автомобиль доберётся до российского рынка. Логистика из Беларуси налажена, дилеры FAW в РФ есть, а спрос на дёшевый городской электромобиль наверняка найдётся.

Вопрос в другом: будут ли россияне массово покупать «электрическую Оку» за 660 тысяч?

Кто, скорее всего, купит

• Жители больших городов с пробками и дефицитом парковки. Xiama влазит везде.

• Второй автомобиль в семье — для жены, дочери, пенсионера. На рынок, в аптеку, за ребёнком в сад.

• Каршеринговые компании (если будут небольшие тарифы).

• Доставщики малых грузов (пицца, цветы, мелкая логистика).

Кто не купит

• Автомобилист с одной единственной машиной в семье. Слишком мало запаса хода и невозможность съездить за город.

• Жители частного сектора с плохими дорогами. Клиренс 130 мм — это очень мало.

• Тот, кто планирует продать машину через 3–4 года. Рынок электромобилей в РФ непредсказуем, перепродать такой специфический аппарат будет сложно.

---

Вердикт: ждём или проходим мимо

Лично мне кажется, Bestune Xiama в Россию приедет. Слишком уж яркая ниша — сверхбюджетный городской электромобиль. У нас сейчас такой никто не предлагает. Ни АвтоВАЗ, ни китайцы с их кроссоверами за 3 млн рублей.

Но популярность «Пони» будет сильно зависеть от двух вещей:

1. Реальная цена. Если дилеры поднимут её до 800–850 тысяч — энтузиазм упадёт.

2. Развитие зарядной инфраструктуры во дворах. Если заряжать только на общественных станциях — смысл теряется.

Понятно одно: второго такого шанса купить новый автомобиль за 600–700 тысяч рублей у нас не было лет десять. А вопрос «нужна ли вам такая машина» я оставляю на ваш суд, пишет Зато не в кредит.