Tank 300 получил боевое крещение: новая модификация Hooke Edition с неразрезными мостами

13.05.26, 03:47 region_option

Китайское Министерство промышленности раскрыло секреты одной из самых ожидаемых модификаций внедорожника Tank 300.

Речь идёт не о косметическом рестайлинге, а о полноценной бензиновой версии с индексом Hooke Edition. Удлинённый кузов, два неразрезных моста и настоящие внедорожные повадки. В Китае новинку ждут до конца года. В России — вопрос открытый.

Кто такой Хук и почему его именем назвали внедорожник

Название Hooke Edition, вероятно, отсылает к Роберту Гуку (Hooke) — учёному, чьё имя носят законы упругости. Но в контексте Tank 300 это звучит иначе: «хук» по-английски — крюк. А внедорожник с такими углами въезда и мостами просто обязан зацепляться за камни и стены. Название попало в точку.

Саму модель впервые показали ещё в 2025 году на Шанхайском автосалоне и вот спустя год рассекретили «железо». По сути, Hooke Edition — это эволюция классического Tank 300, который выпускается с 2020 года и уже полюбился публике за баланс цены и возможностей.

Внешность: больше, выше, злее

От обычного Tank 300 новинку отличают с первого взгляда.

Что изменилось снаружи:

  • другой передний и задний бамперы (более рельефные, с увеличенными углами);

  • новая решётка радиатора;

  • шноркель (воздухозаборник, выведенный на стойку) — в стандарте;

  • слегка изменённая верхняя часть двери багажника.

Но главное, конечно, удлинённый кузов. И увеличенная колёсная база бросается в глаза сразу.

Сравнение с обычным Tank 300

ПараметрОбычный Tank 300Hooke EditionРазница
Длина 4760 мм 4886 мм +126 мм
Ширина 1930 мм 1984 мм +54 мм
Высоста 1903 мм 1960 мм +57 мм
Колёсная база 2750 мм 3010 мм +260 мм
Снаряжённая масса ~2200 кг 2390–2510 кг тяжелее на 200–300 кг

При этом панели кузова выглядят гармонично, не как «растяжка» ради маркетинга. Инженеры переработали заднюю часть так, что длинная база не кажется чужеродной.

Самое важное: ходовая часть для реального бездорожья

Вот где скрывается главное отличие от обычного Tank 300.

Обычный Tank 300: спереди независимая двухрычажная подвеска (хорошо для асфальта, терпимо для грязи).

Hooke Edition:

  • спереди — неразрезной мост;

  • сзади — неразрезной мост;

  • уменьшенные свесы;

  • угол въезда — 45 градусов.

Что это даёт на практике? Неразрезной мост — это классика настоящих внедорожников. Он жёстче, выносливее, позволяет колесам сохранять контакт с землёй на диагональных вывешиваниях. С таким арсеналом можно штурмовать то, где обычный Tank 300 начнёт «висеть» и буксовать.

Угол въезда в 45 градусов — это уровень профессиональных вездеходов. Для сравнения: у стандартного Tank 300 — 33°, у Jeep Wrangler Rubicon — около 44°. Hooke Edition практически догнал легенду.

Единственный минус: на асфальте неразрезные мосты ведут себя грубее. Будут вибрации, хуже управляемость на высокой скорости. Но для этой машины асфальт — не главное.

Моторы: два бензиновых варианта и один гибрид (но для других)

Китайский минпром раскрыл два бензиновых двигателя для Hooke Edition.

Базовый:

  • 2.0 литра, турбо, серия E20CB;

  • 238 л.с. ;

  • работает в паре с 8-ступенчатым «автоматом»;

  • максималка — 170 км/ч.

Топовый:

  • 3.0 литра, V6 с турбонаддувом, серия E30Z;

  • 360 л.с. ;

  • тоже 8-ступенчатый «автомат»;

  • максималка — 170 км/ч (ограничение электроникой).

Клиренс, судя по всему, останется в районе 220–240 мм (точных данных пока нет). А вот картерные защиты, блокировки дифференциалов — скорее всего, будут в топе или отдельными опциями.

Гибридная версия Hi4-Z — для других

В марте минпром Китая уже рассекретил гибридную версию. У неё:

  • 2.0-литровый турбомотор на 252 л.с.

  • несколько электромоторов;

  • суммарная отдача — 864 л.с. ;

  • но передняя подвеска осталась независимой (как у обычного Tank 300), и нет шноркеля.

Гибрид — для тех, кому важны мощность и экономичность, но не нужны экстремальные углы въезда. А вот Hooke Edition — для тех, кто поедет туда, где дороги кончаются.

Салон и оснащение: что известно

Изображений интерьера Hooke Edition пока нет. Судя по логике производителя, салон не будет радикально отличаться от базового Tank 300. А это значит:

  • крупные экраны (10,25" приборка + 12,3" мультимедиа);

  • физические кнопки климат-контроля (в отличие от многих конкурентов);

  • кожа или экокожа;

  • обогрев/вентиляция/массаж сидений (в топе);

  • панорамная крыша (опция);

  • аудиосистема премиум-класса (опция).

Основной упор — не в интерьере, а в ходовой части и геометрии кузова.

Появится ли Tank 300 Hooke Edition в России

Тут новости не очень хорошие. Инсайдеры компании дали понять порталу «Китайские автомобили»: у этой модификации мало шансов появиться на российском рынке.

Почему?

  • слишком узкая рыночная ниша (настоящие вездеходы с мостами нужны единицам);

  • высокая цена (удлинённый кузов, два неразрезных моста, шноркель — это дорого);

  • в России уже продаётся обычный Tank 300, и его возможностей хватает 95% покупателей;

  • завезти Hooke Edition официально — значит конкурировать с самим собой.

Скорее всего, дилеры будут привозить эту модификацию по параллельному импорту. Но цена взлетит до небес: обычный Tank 300 сейчас стоит от 4,2 млн рублей за базовую версию и до 6 млн за максималку. Hooke Edition может стоить 7–8 млн. За эти деньги можно купить подержанный Land Cruiser 200 или новый китайский рамный внедорожник другого бренда.

Кому нужен Hooke Edition — даже если не привезут официально

  • Фанатам настоящего оффроуда, для которых «просто Tank 300» недостаточно.

  • Тем, кто готов раскошелиться на параллельный импорт и обслуживание неофициальной машины.

  • Путешественникам, которые ездят в реальные экспедиции с тяжёлыми условиями.

Кому не нужен: обычным городским жителям, которые берут Tank 300 ради внешности и высокого клиренса. Им хватит стандартной версии на независимой подвеске.

Tank 300 Hooke Edition — технически интереснейшая модификация. Неразрезные мосты, удлинённая база, угол въезда 45 градусов — это уже почти профессиональный инструмент для бездорожья, а не просто стильный внедорожник.

Но есть два «но». Первое: он почти наверняка не появится у официальных дилеров в России. Второе: даже если появится — цена сделает его игрушкой для избранных.

Обычный Tank 300 остаётся одной из лучших покупок в сегменте до 5–6 млн рублей. А Hooke Edition — это для тех, кому мало «лучшего». И кто готов за это платить. Буквально и фигурально, пишет За рулем.

Адрес в Интернете:

Реклама на сайте