Первый внедорожник российской марки Esteo: 197 сил, автомат, полный привод и три экрана в салоне

13.05.26, 03:12 region_option

На российском автомобильном рынке — новый игрок.

Холдинг «АГР» официально представил первую модель марки Esteo. И это не компактный паркетник для города, а полноценный среднеразмерный внедорожник с индексом MX. Производство — полный цикл на заводе в петербургских Шушарах. Старт продаж — летом 2026 года.

Рассказываем, чем удивил новичок и есть ли у него шансы против китайцев.

Габариты: ни много ни мало

Esteo MX построен по классическим лекалам среднеразмерного внедорожника.

ПараметрЗначение
Длина 4 775 мм
Ширина 1 890 мм
Высота 1 725 мм
Колесная база 2 800 мм
Дорожный просвет 210 мм

Колесная база в 2,8 метра — больше, чем у Toyota RAV4 (2 690 мм) и сопоставима с Kia Sorento прошлых поколений. Это обещает просторный второй ряд. Клиренс в 210 мм — серьёзная заявка для уверенного движения по грунтовкам, снежным дворам и лёгкому бездорожью.

Техника: без гибридных компромиссов

Создатели Esteo не стали экспериментировать с гибридами или «роботами».

Двигатель: 2.0 литра, турбо, 197 лошадиных сил. Без электрических довесков, без стартер-генераторов.

Коробка передач: классический 8-ступенчатый гидротрансформаторный «автомат». Не DSG, не вариатор, не робот с двумя сцеплениями. Надёжность и ремонтопригодность — знакомые любому сервисмену агрегаты.

Привод: полный, с подключением задней оси.

Свет: диодная оптика с 472 LED-элементами. Это не только красиво, но и функционально: адаптивный ближний/дальний, поворотный свет, противотуманки.

Салон: три экрана и физические кнопки — редкое сочетание

Внутри Esteo MX создатели совместили современные технологии с классической эргономикой. За что отдельный плюс.

Три дисплея

  • Приборная панель — 10,25 дюйма. Выполнена в виде классических «колодцев» под спидометр и тахометр. Не нужно привыкать к одной сплошной полосе — всё на своих местах.

  • Центральный экран — 15,6 дюйма. Управляет мультимедиа, настройками автомобиля, навигацией.

  • Пассажирский дисплей — 12,3 дюйма. Отдельный Bluetooth-канал. Пассажир может смотреть кино или слушать свою музыку, не мешая водителю.

Физические кнопки — спасение для тех, кто не любит тыкать в сенсор

На передней панели остались традиционные клавиши управления климат-контролем и кнопка аварийной сигнализации.

Подсветка и отделка

  • Контурная подсветка салона — 256 оттенков на выбор.

  • Материалы отделки — премиум-класс (кожа Nappa в топ-версии, анатомические кресла с наполнителем повышенной упругости).

Что ещё входит в оснащение (по предварительным данным)

Холдинг «АГР» пока раскрыл не все детали, но основные опции уже известны.

Комфорт:

  • обогрев всех сидений (первого и второго ряда);

  • вентиляция передних сидений;

  • массаж в передних креслах (в топе);

  • двухзонный климат-контроль с ионизацией и фильтрацией PM2.5;

  • панорамная крыша с электролюком и шторкой.

Технологии:

  • беспроводная зарядка для смартфона (50 Вт, с охлаждением);

  • аудиосистема Boya Sound (21 динамик);

  • голосовой ассистент на базе ИИ, который определяет, кто из пассажиров отдал команду;

  • полный зимний пакет (обогрев руля, зеркал, лобового и заднего стёкол, всех сидений).

Практичность:

  • рейлинги на крыше, рассчитанные на 150 кг нагрузки;

  • багажник — 1,5 кубометра при сложенных сиденьях второго ряда;

  • увеличенный бачок омывателя — 7 литров;

  • задняя камера с заводским омывателем.

Где и когда будут продавать

Производство — завод «АГР» в Шушарах (Санкт-Петербург). Метод — полный цикл, а не крупноузловая сборка.

Старт продаж — лето 2026 года. Цены пока не объявлены.

Логично предположить, что Esteo MX попадёт в категорию 3,5–4,5 млн рублей. Прямые конкуренты: Haval H7, Chery Tiggo 8 Pro Max, Geely Monjaro. У всех них — схожая размерность, мощность и оснащение.

Три главных вопроса, на которые пока нет ответов

  1. Откуда взялась платформа?
    «АГР» не раскрывает, чья инженерная школа легла в основу MX. Китайские доноры? Собственная разработка? Ответ повлияет на доверие покупателей.

  2. Какая цена?
    Если Esteo MX будет стоить ближе к 4 млн рублей — конкурентные преимущества спорны. Если удастся уложиться в 3,2–3,5 млн — это может стать хитом. Пока ждём.

  3. Дилерская сеть
    Без официальных дилеров хотя бы в 30–40 крупных городах продажи будут мизерными. «АГР» ещё предстоит построить или арендовать сеть обслуживания.

Предварительный вердикт

Esteo MX выглядит как осознанная попытку сделать «русский ответ китайцам» без гибридной экзотики, со знакомой и надёжной связкой «турбо-двигатель + классический автомат + полный привод». Салон — современный, с тремя экранами, но без отказа от физических кнопок.

С точки зрения клиентов, которые устали от постоянно глючащих «роботов» и переплат за гибридные схемы, — это плюс.

Но главные вопросы — цена, дилерская сеть и надежность в реальных российских условиях пока без ответа. Летом 2026 года, когда стартуют продажи, станет ясно: это реальный конкурент или ещё одна «галочка» в автопроме, пишет За рулем.

Следите за новостями. Esteo MX может стать приятным сюрпризом. Или очередной историей о том, как хотели как лучше. Посмотрим.

Адрес в Интернете:

Реклама на сайте