Холдинг «АГР» сделал заявку, от которой рынок, мягко говоря, удивился. 12 мая официально представили первую модель совершенно новой отечественной марки — Esteo.

И это не перелицованный китайский автомобиль с другой эмблемой, как многие подумали. Среднеразмерный кроссовер MX уже встал на конвейер в петербургских Шушарах. Старт продаж — летом 2026 года.

Почему это важно? Потому что в сегменте, где безраздельно правят китайские бренды, появляется игрок с российским юридическим лицом, необычной начинкой и ценой, которая пока держится в секрете.

---

Габариты и внешность: никого не копирует

Длина кузова — 4 775 мм. Ширина — 1 890 мм. Высота — 1 725 мм. Колесная база — 2 800 мм.

Это значит, что Esteo MX находится ровно между компактными и полноразмерными кроссоверами. По размерам сопоставим с Haval Jolion, но чуть шире и длиннее. Колесная база в 2,8 метра обещает просторный второй ряд.

Дизайн — отдельная песня. Диодная оптика включает 472 LED-элемента. На практике это значит, что светить будет не просто ярко, а с умной архитектурой: ближний, дальний, подсветка поворотов и, скорее всего, адаптивные режимы. Рисунок светотехники не кричит «Я китаец», что уже плюс.

---

Техника: старый добрый турбомотор и классический автомат

В эпоху, когда все переходят на «роботы» и вариаторы, инженеры АГР выбрали консервативный и надёжный путь.

Под капотом:

• Двигатель: 2.0 турбо, 197 лошадиных сил. Без гибридных довесков, без стартер-генераторов.

• Коробка передач: классический 8-ступенчатый гидротрансформаторный «автомат». Не DSG, не CVT, не робот с двумя сцеплениями.

• Привод: полный, с электромагнитной муфтой подключения задней оси.

Почему это хорошо? Надёжность, ремонтопригодность, предсказуемость. Такую связку мотор-коробка знают в любом сервисе. Нет риска, что через 60 тысяч полетит преселектив или порвётся ремень вариатора.

Подвеска и ходовая

• Алюминиевые рычаги в подвеске (легче, жёстче, меньше неподрессоренных масс).

• Гидронаполненные сайлентблоки (гасят вибрации эффективнее резиновых).

• Дорожный просвет — 210 мм. Серьёзный показатель, выше, чем у многих кроссоверов (обычно 180–200).

• Диски: 19 или 20 дюймов на выбор.

Всё это обещает комфорт на разбитых дорогах и уверенность в колее.

---

Салон: три экрана и никакой экономии

Интерьер — это место, где создатели явно оторвались.

Три независимых дисплея:

1. Приборная панель — 10,25 дюйма. Сделана в стиле классических «колодцев» под спидометр и тахометр. Удобно, не нужно привыкать к одной сплошной полосе.

2. Центральный монитор управления — 15,6 дюйма. Как планшет, за который держится вся мультимедиа.

3. Пассажирский дисплей — 12,3 дюйма. Со своим отдельным Bluetooth-каналом. Пассажир может смотреть кино или слушать музыку, не мешая водителю.

При этом создатели не ушли в тотальную сенсорную истерию. Физические кнопки климат-контроля и аварийки — есть. Это важно. Не придётся рыться в меню, чтобы настроить температуру.

Подсветка салона — 256 оттенков. Можно подобрать под настроение: от спокойного синего до адреналинового красного.

---

Опции: даже охлаждение для зарядки телефона

Инженеры предусмотрели мелочи, которые превращают машину из просто транспорта в удобное пространство.

Беспроводная зарядка

• Мощность 50 Вт (быстрая).

• Со встроенным охлаждением — смартфон не греется.

• С функцией напоминания: ушли из машины — зарядка запищит, если телефон остался на ней.

Багажник и трансформация салона

• При сложенных сиденьях второго ряда объём достигает 1,5 кубических метра. Это почти полноценный фургон для перевозки стройматериалов, садового инвентаря или трёх велосипедов.

• Рейлинги на крыше рассчитаны на нагрузку до 150 кг. Можно ставить полноценный бокс или крепить лодку.

Зимний пакет — максимальный

• Обогрев руля, зеркал, лобового и заднего стёкол.

• Обогрев всех сидений (первого и второго ряда).

• Бак омывателя увеличен до 7 литров. На одной заправке жидкости можно уехать на несколько зимних месяцев.

• Задняя камера оснащена заводским омывателем — зимой не замерзает и не слепнет от грязи.

---

Топ-версия: бархатные кресла, массаж и аромат в салоне

За доплату (и, видимо, в максимальной комплектации) владелец получит уже совсем премиальные вещи.

Опция	Что даёт
Кожа Nappa	Мягкая, дышащая, дорогая на ощупь
Анатомические кресла с наполнителем повышенной упругости	Не проседают через год, держат спину в дальних поездках
Электрическая выдвижная подколенная опора у водителя	Штука из S-класса — ноги не затекают на трассе
Оттоманка для переднего пассажира	Как в бизнес-классе самолёта — вытянул ноги, откинулся
Массаж в передних креслах	Интенсивность регулируется
Вентиляция и обогрев обоих рядов	Летом не липнешь к спинке, зимой не мёрзнешь
Двухзонный климат с ионизацией и функцией фильтрации мелких частиц (PM2.5)	Для аллергиков и жителей больших городов
Ароматизация салона	Задаёшь любимый запах — система распыляет без перегара
Двухслойные передние боковые стёкла	Шумоизоляция на уровне премиум-седанов
Аудиосистема Boya Sound с 21 динамиком	Это уже не просто музыка — это концертный зал

---

Голосовой ассистент с искусственным интеллектом

Обычные голосовые помощники раздражают тем, что не понимают, кто именно сказал «открой окно» — водитель или пассажир сзади. Esteo обещает, что их система локализует источник звука. Пассажир сзади справа сказал «прибавь температуру» — поднимется температура только в его зоне. Это следующий уровень удобства.

---

Три факта, которые нужно знать перед покупкой

1. Это не электромобиль и не гибрид. Чистый бензиновый двигатель 2.0, без страха, что сядет батарея. Заправился — поехал.

2. Налог будет считаться с 197 л.с. Это средняя категория. Не 400, как у электромоторов, но и не 150. Готовьтесь к 5–7 тысячам рублей в год в зависимости от региона.

3. Летом 2026 года — старт продаж. Ценник пока не объявили. Но если «АГР» хочет конкурировать с китайцами, цена должна быть в районе 3–3,5 млн рублей за базу. Дороже — проиграют.

---

Ждём лета

Esteo MX выглядит как попытка сделать «русский ответ» китайскому автопрому: без гибридной головной боли, с классической трансмиссией, но с современным салоном и богатейшим оснащением. На бумаге — очень достойно. Как будет на ходу, покажут тест-драйвы.

Пока же одно ясно: у российского покупателя наконец появляется выбор за пределами трёх-четырёх китайских марок. И это хорошая новость, пишут Известия.