Два десятилетия «безвтыковые» поршни были визитной карточкой Волжского автозавода.

Автолюбители привыкли: если на днище есть специальные выемки под клапаны — значит, мотор простит вам оборванный ремень ГРМ. Звучит как страховка, правда? Но теперь, похоже, эта эпоха заканчивается.

Возьмём свежий мотор ВАЗ-11184 (1,8 литра). Им планируют оснащать Niva Travel. И что мы видим? Днище поршня — гладкое. Никаких проточек. В народе такие называют «втыковые». То есть если ремень лопнет — клапаны встретятся с поршнями. Исход предсказуем.

Почему АвтоВАЗ добровольно убирает то, что считалось его технологическим плюсом? Давайте спокойно, без восторгов и проклятий, разберёмся.

Как вообще появилась идея «безвтыка»

На рубеже 2000-х качество сборки на АвтоВАЗе хромало. Ремни ГРМ рвались и вытягивались регулярно. Владельцы Приор знали: «поршни сталкивались в верхней точке с клапанами, гнули направляющие и сами получали серьёзные повреждения». Отсюда и пошло сленговое «втыкнуть».

Инженеры предложили простое решение: «увеличить толщину днища и выфрезеровать на поверхности косые углубления круглой формы — цековки, как раз по диаметру конкретного клапана». Позже выемки стали делать горячей штамповкой, вместе с канавками под кольца.

Механизм прост: ремень оборвался — клапан проваливается в готовую лунку и не встречается с поршнем. Двигатель остаётся жив. Здорово? Здорово. Но только на первый взгляд.

Три причины, почему «безвтык» — это тупик

1. Поршень в три раза дороже обычного

«Средняя цена „безвтыкового“ поршня на ту же Ладу Приору была втрое выше детали, полученной обычным литьём в стальную форму». Почему? Точно отлить цековки невозможно. Приходится использовать горячую штамповку из дорогих порошков на основе никеля, алюминия и кремния. Сложная технология = высокая цена.

2. Падение мощности до 15%

Из-за выемок меняется геометрия камеры сгорания. «Любое уменьшение высоты поршня приводило к снижению степени сжатия воздушно-топливной смеси». Результат: новый мотор теряет до 7% мощности. А после 30 000 км пробега — и все 12–15%. Вы платите за топливо, а едете медленнее.

3. Кокс, детонация и плохая продувка

На внутренней поверхности цековок скапливается горящий кокс. «Потушить который не могла даже свежая порция воздуха». Появляется калильное зажигание и детонация. Плюс выборки (всего несколько миллиметров) серьёзно мешают движению свежего воздуха и выхлопных газов.

А что там у японцев и немцев?

Было время, и западные компании увлекались «безвтыковыми» моторами. Особенно до массового перехода на высокооктановый бензин и установки катализаторов. Но потом оказалось, что овчинка выделки не стоит.

Сейчас другая эпоха. Вместо того чтобы городить дорогие поршни с выемками, выгоднее использовать:

• длинные шатуны;

• увеличенный ход поршня;

• «кривые» коленвалы (с изменённой геометрией).

Примерно так и сделали на новом ВАЗ-11184. Там от «безвтыка» отказались в пользу более грамотной механики.

Так почему АвтоВАЗ не наладил нормальные ремни?

Логичный вопрос. Вместо того чтобы мучиться с поршнями, можно было купить японскую линию по производству качественных ремней ГРМ. И забыть об обрывах навсегда. Но этого не произошло.

АвтоВАЗ выбрал не устранение причины (плохой ремень), а борьбу со следствием (дорогой поршень с выемками). И двадцать лет спустя признал: стратегия была ошибочной.

Что это значит для обычного водителя?

Если вы купите новую Niva Travel с мотором 11184 — забудьте про «прощающий» двигатель. Ремень ГРМ нужно менять строго по регламенту и не экономить на качестве. Проморгали замену? Готовьтесь к капиталке.

С другой стороны, сам мотор станет мощнее и экономичнее. Без цековок воздушно-топливная смесь сгорает правильнее, КПД выше, детонации меньше. Плюс поршни теперь можно делать обычным литьём — а значит, цена запчасти ниже.

Однозначного «стало лучше» или «стало хуже» нет. Есть выбор: раньше вы платили за страховку от обрыва ремня потерей мощности и дорогим поршнем. Теперь вы получаете честный мотор, но без права на ошибку.

И знаете что? Большинство мировых производителей давно сделали этот выбор. Просто АвтоВАЗ шёл к нему двадцать лет, пишет Автовод со стажем.