К нам обратился владелец Toyota Land Cruiser Prado 2020 года. История показалась необычной.

Обычно люди после больших моторов и дорогих комплектаций не готовы пересесть на простые версии. А здесь всё наоборот. Человек, который много лет ездил на GX470, Land Cruiser 200 и даже LX570, осознанно выбрал самый спорный Prado — с бензиновым двигателем 2.7 литра.

Прошёл на нём 20 тысяч километров. И ни разу не пожалел.

Рассказываем почему. Возможно, после этой истории вы совсем иначе посмотрите на «младший» мотор.

---

Почему Prado 2.7 до сих пор вызывает споры

Toyota Land Cruiser Prado 150 давно стал легендой российского рынка. Машину ценят за живучесть, простоту и способность ехать там, где большинство современных кроссоверов сдаются и вызывают эвакуатор.

Но если с версией 4.0 всё давно ясно, то модификация 2.7 до сих пор в центре баталий.

Одни говорят: «Не едет вообще». Другие возражают: «Для спокойной езды хватает с головой». Третьи пишут, что на трассе невозможно обогнать фуру. А четвёртые спокойно ездят по всей стране и не понимают, откуда столько негатива.

Наш герой долго не мог разобраться, где правда. А опыт у него, мягко говоря, внушительный.

До покупки этого Prado у него были:

• Lexus GX470

• Prado 120 4.0

• Prado 150 4.0

• Land Cruiser 200 4.7

• Land Cruiser 200 4.6

• Lexus LX570

Человек отлично знает, как должны ехать большие рамные Toyota и Lexus. И именно поэтому его мнение особенно ценно.

---

Почему отказался от Prado 4.0

Летом 2025 года снова захотелось купить рамную Toyota. Старые машины уже не рассматривал. Выбор пал на рестайлинговый Prado 150.

И тут началось самое интересное. Цены на версии 4.0 шокировали. Живые экземпляры начинались от 5,5 миллиона рублей и легко уходили за 7–8 миллионов. И всё это — за далеко не новые автомобили.

Платить такие деньги не хотелось. Дизель даже не рассматривал. Среди бензиновых вариантов оставался только 2.7.

Начались сомнения. С одной стороны — легендарная надёжность. С другой — противоречивые отзывы. Тест-драйв найти не удалось — в аренде таких машин практически нет. Решение принималось почти вслепую.

Как говорит сам владелец:

Решил так: беру. Если совсем не едет — продам. Это же Toyota.

Иногда самые удачные машины покупаются именно так.

---

Поездка в Хабаровск за Prado

Подходящий вариант нашёлся в Хабаровске. 2020 год, пробег 120 тысяч, цена — фактически нижняя граница рынка.

Сначала отправили подборщика. Проверка показала: состояние соответствует заявленному, история чистая, сюрпризов нет. Любопытно, что продавец отказался брать задаток. Сказал просто: «Покупай билет и приезжай. Машину дождусь».

На следующий день владелец уже летел в Хабаровск. Осмотрел Prado лично, убедился, что всё в порядке, рассчитался и сразу отправился в перегон.

Без восторгов. После LX570 и Land Cruiser 200 удивить Prado сложно. Настоящий характер машины раскрылся именно в дальней дороге.

---

2000 километров почти без остановок

После покупки предстоял огромный перегон через полстраны. Именно там стало понятно, что такое Prado 2.7 на самом деле.

От Иркутска владелец одним рывком прошёл почти 2000 километров. Остановился не потому, что устал автомобиль, а потому что сам устал сидеть за рулём. Это лучший показатель для любой машины. На дальняке быстро проявляются все недостатки: неудобные сиденья, плохая шумоизоляция, слабая подвеска, нервное поведение на трассе, нехватка мощности.

Но Prado выдержал маршрут спокойно. Машина идёт очень мягко. Причём даже на обычной пружинной подвеске без пневмы. Разницы между пневмой и пружинами по ощущениям почти нет. Даже на плохой дороге Prado остаётся комфортным и собранным.

---

Едет ли Prado 2.7? Главный вопрос

Да, едет. Это не спорткар и не машина для резких стартов со светофора. Но откровенно «овощным» его не назвать.

Владелец сравнивает динамику примерно с Hyundai Solaris 1.6. Для огромного рамного внедорожника это звучит не так плохо, как многие привыкли думать.

Самое важное — Prado позволяет спокойно обгонять на трассе. Не в режиме «выстрелил и улетел», как 4.0, но уверенно, без ощущения постоянной нехватки мощности.

Особенно помогает шестиступенчатый автомат. Именно коробка сильно меняет восприятие машины. Более ранние версии с четырёхступенчатой АКПП ехали заметно тяжелее.

Свои 140 км/ч Prado держит спокойно. Дальше — любопытное сравнение с версией 4.0. Даже старший мотор после 140 км/ч уже не воспринимается как что-то очень быстрое. Обгоны у него легче, динамика приятнее. Но глобальной разницы в реальной жизни владелец не увидел.

Зато разница в цене — несколько миллионов рублей. Именно это стало главным аргументом.

---

Простая комплектация — и в этом весь кайф

Этот Prado — в одной из самых простых комплектаций. Без дорогой кожи, без пневмы, без лишней электроники. Есть всё необходимое, кроме датчика дождя.

Со временем владелец понял интересную вещь: ему ничего не хочется менять. Сначала были мысли перешить салон в кожу, поставить другую оптику, добавить премиальности. Потом пришло понимание: «А зачем?»

Это очень характерная история для Prado. Машина постепенно меняет отношение владельца к автомобилям вообще. Перестаёшь гнаться за красивыми опциями, сложной электроникой и ненужным пафосом. Prado берёт другим: он просто каждый день заводится, едет и не создаёт проблем.

---

Почему Prado до сих пор так ценят

За время владения автомобиль прошёл уже более 20 тысяч километров. Поломок — ноль. Только стандартное обслуживание: масла, фильтры, шприцевание. По словам владельца, для Toyota это вообще не пробег. «Он только ездить научился».

Именно в этом весь смысл Prado. Это не машина ради эмоций на один сезон. Не автомобиль для красивых фотографий у ресторана. И не история про модные технологии.

Prado покупают люди, которым нужен большой запас прочности. Машина, которую можно оставить себе на 10 лет и не думать, что будет дальше. Пока многие современные автомобили уже к 100 тысячам начинают требовать серьёзных вложений, Prado с пробегом 145 тысяч воспринимается как машина, которая ещё даже не дошла до середины своего ресурса.

---

Стоит ли бояться двигателя 2.7

После этой истории ответ напрашивается сам собой: нет.

Да, 4.0 быстрее. Да, у него богаче комплектации. Да, он приятнее на обгонах. Но стоит ли эта разница переплаты в несколько миллионов рублей?

Для владельца ответ оказался очевидным. Prado 2.7 дал ему именно то, что он искал: надёжность, комфорт, простоту, уверенность на трассе, возможность ездить годами без сюрпризов. И самое главное — отсутствие желания постоянно менять автомобиль.

А это сегодня дорогого стоит. Именно такие машины обычно становятся «своими» надолго, пишет ЭраАвто.