Lada Niva Travel с новым двигателем 1.8 — это уже не просто перелицованная классика.

Журналисты протестировали обновлённый внедорожник на первых 2700 километрах. Разбираемся: что изменилось в конструкции, как ведёт себя мотор, каков реальный расход топлива и стоит ли ждать проблем.

Мало кто знает, но обновление затронуло не только двигатель. В салоне тоже произошли перемены. И некоторые из них способны удивить как приятно, так и не очень.

---

Сердце Нивы: новый мотор 1.8 — гибрид двух эпох

Главное новшество — двигатель ВАЗ-11184. Инженеры АвтоВАЗа скомбинировали блок цилиндров от 1.8 Evo (который стоит на Весте) с восьмиклапанной головкой от ВАЗ-11182 (знакомой по Гранте). Получился симбиоз, который должен быть надёжнее и проще в обслуживании.

Обратите внимание на три ключевых момента.

Первый — регулировка клапанов. Она потребует подбора толкателей. По расчётам — ближе к 100 тысячам километров. Не смертельно, но лишняя головная боль.

Второй — ремень вместо цепи. Да, теперь ГРМ приводится ремнём, а не цепью. Заявленный ресурс — 60 тысяч километров. С одной стороны, это дополнительная статья расходов (ремень нужно менять). С другой — конструкция поршней «безвтыковая». Если ремень оборвётся, клапаны не встретятся с поршнями. Двигатель не умрёт мгновенно.

Третий — практика. На Ладах ремень обычно служит заявленные 60 тысяч. Так что к пробегу 50–55 тысяч лучше уже планировать замену.

---

Под капотом: компрессор переехал, фильтр — тоже

В подкапотном пространстве тоже случились перестановки. И они важнее, чем кажется.

• Компрессор кондиционера теперь расположен ниже

• Насос ГУР переехал наверх

Почему это хорошо? На старых моторах 1.7 резиновые шланги ГУР быстро теряли эластичность и трескались. Новая компоновка должна продлить им жизнь.

• Воздушный фильтр переместился к правой фаре

Это улучшило забор воздуха. Но есть минус: шноркель от прежней версии теперь не установить. Несовместимы.

• Крышка воздушного фильтра теперь фиксируется защёлками, а не саморезами

Казалось бы, мелочь. Но открывать удобнее. Правда, фиксация скоб требует доработки — в открытом положении они могут выпадать. Мелочь, а неприятно.

---

Салон: дух 90-х с островком современности

Интерьер остался верен своему «ретро-стилю». Но кое-что изменилось.

Тканевая обивка стала приятнее на ощупь. Это плюс. А вот подстаканники по-прежнему неудобны. Телефон не положить. Бутылку воды не воткнуть.

Перекидной подлокотник водителя создаёт классическую дилемму:

• Либо водителю комфортно

• Либо пассажиры сзади имеют доступ к подстаканникам

Честно: не одновременно.

Очечник, который был в Chevrolet Niva, исчез. Куда делся — неизвестно.

Но есть и настоящий островок современности. Медиасистема EnjoyPro с «Яндексом». Быстро подключается к телефону. Интуитивное меню. Поддержка Алисы.

Один минус, который бесит: часы не синхронизируются с приборной панелью. Их приходится выставлять вручную. В 2026 году. Серьёзно?

---

Расход топлива: важная цифра для кошелька

Официальная обкатка длится 2000 км. Но даже после этого пробега чувствуется: трансмиссия и двигатель продолжают «раскатываться». То есть к реальным цифрам можно будет привыкнуть к 5–7 тысячам километров.

Для сравнения: журналист 13 лет эксплуатировал Chevrolet Niva. Средний расход у той машины составлял 10,5 л/100 км.

Новая Нива Travel 1.8 уже показывает 9,8 л/100 км на бензине АИ-95. Заметно лучше.

Посчитаем в деньгах. За 700 км после обкатки на топливо ушло 5040 рублей. Стоимость одного километра — 7,2 рубля.

Для тех, кто выбирает машину для ежедневных поездок и дальних путешествий, это важный показатель.

---

Что в итоге: брать или не брать

Лада Нива Travel 1.8 (90 л.с.) с механической коробкой выпускается с 2025 года. В редакции автомобиль эксплуатируется с апреля 2026 года. На момент отчёта — 2700 км.

Что можно сказать уже сейчас?

Плюсы:

• Стала экономичнее (почти на литр меньше «Шевинивы»)

• Мотор конструктивно проще и ремонтопригоднее

• Безвтыковая поршневая — не умрёт при обрыве ремня

• Медиасистема современная и быстрая

Минусы:

• Ремень ГРМ вместо цепи — новая регулярная трата

• Регулировка клапанов через подбор толкателей

• Эргономика салона застряла в прошлом веке (подстаканники, очечник)

• Часы на медиасистеме не синхронизируются с приборкой

Впереди — новые испытания и наблюдения. Стоит ли покупать? Если вам нужен свежий внедорожник за относительно разумные деньги, и вы готовы мириться с эргономическими странностями — да. Если ждёте от машины современного комфорта — присмотритесь к чему-то другому. Нива остаётся Нивой. Простой, живучей и немного брутальной. Но теперь чуть экономичнее, пишет 110КМ.ру.