Когда концерн Renault-Nissan пришёл на Волжский автозавод, я испытывал противоречивые чувства.

С одной стороны — надежда. Французы и японцы наконец-то наведут порядок: подтянут качество, обновят модельный ряд, отсеют нерадивых поставщиков. С другой — страх. Самобытная Lada могла просто исчезнуть. Самый простой сценарий для новых управленцев — переделать завод под выпуск бюджетных Renault. Собирать Logan не только в Москве, но и в Тольятти.

Что мы получили в итоге? Давайте разбираться.

---

Мой личный опыт: пять лет на Весте

Я купил новую Lada Vesta у официального дилера в 2021 году. Проехал на ней уже больше 90 тысяч километров. И знаете что? За эти деньги автомобиль шикарный. Если не считать моих собственных косяков, машина ни разу не подвела.

Под капотом — проверенный французский двигатель HR16. Алюминиевый блок, цепной привод, механизм изменения фаз на впуске. Может, он и не такой вечный, как культовый K4M у первого Logan, но нареканий не вызывает.

Вариатор на Vesta и Xray ставился японский — от знаменитой Jatco. Его тогда дополнительно дорабатывали и усиливали, чтобы повысить живучесть.

Если начать разбирать мою машину, выясняется любопытная вещь: российских деталей там кот наплакал. Зато полно компонентов от именитых европейских, американских, корейских и японских производителей:

• Тормоза — TRW и Lucas

• Рулевое управление — Bosch и японский Nidec

• Климатическая система — Valio

Я к чему? После прихода французов машины АвтоВАЗа вышли на принципиально новый уровень качества. И внешность стала в разы интереснее. Ту же Весту рисовал Стив Маттин — бывший дизайнер Mercedes и Volvo.

Vesta стала для АвтоВАЗа первой попыткой вылезти из B-класса. Не полноценный С-сегмент, но уже и не какая-нибудь Калина или Гранта. А Xray — первой попыткой заявить о себе в сегменте городских кроссоверов.

Лично я оцениваю французский период на АвтоВАЗе положительно. Рывок был заметный.

---

Что говорят нынешние руководители: версия завода

На днях в эфире радиостанции «Москва FM» руководитель пресс-службы АвтоВАЗа Сергей Ильинский заявил прямо: Renault сдерживал развитие завода. Иностранцы, мол, очень дозированно вливали инвестиции. Lada должна была играть роль «входного билета» в модельный ряд альянса.

Схема простая:

• Денег мало — бери Lada

• Чуть больше — уже Logan

• Ещё больше — Arkana и так выше по лестнице

Ильинский добавил, что французы сознательно лишали продукцию АвтоВАЗа электронных «фишек» и современного оборудования. Чтобы Лады не могли напрямую конкурировать с машинами Renault. Кроме того, альянс не давал беспрепятственно продавать Lada за рубеж — сдерживал экспорт.

Сейчас, мол, таких ограничений нет.

---

А теперь взглянем на факты

Заявление, мягко говоря, спорное. Почему?

Во-первых, многие современные опции серийно появились на машинах АвтоВАЗа именно во французский период. Климат-контроль на Весте, например. А после ухода Renault эти опции пропали. И до сих пор не вернулись.

Во-вторых, именно Vesta первой из всех моделей АвтоВАЗа достойно прошла краш-тест. В рейтинге «Авторевю» она набрала 15,1 балла. Для сравнения: Lada Priora образца 2007 года сумела набрать только 5,4 балла. Разница колоссальная.

В-третьих, про «входной билет». Я лично сравнивал Logan и Vesta перед покупкой. Пришёл к выводу: Веста на голову выше румыно-француза. Безопаснее, комфортабельнее, современнее. За те же деньги я получил заметно больше опций. Согласитесь, странная стратегия «сдерживания». Если Lada априори должна быть хуже Renault и не мешать — зачем выпускать модель, которая уделывает конкурента по всем статьям?

---

Что после ухода французов?

Логика подсказывает: если иностранцы сдерживали развитие, то после их ухода завод должен был расцвести. Радовать нас более качественными и продвинутыми новинками.

Я не буду навязывать своё мнение. Пусть каждый решит сам. Скажу лишь одно: вряд ли ребята из альянса Renault-Nissan в своих планах на 2026 год прописывали, что локомотивом продаж АвтоВАЗа останется Гранта. Они же хотели снять её с производства и отправить на заслуженную пенсию, заменив той машиной, которая сейчас называется Искра.

Вопрос риторический. Ответ оставлю вам.

---

Коротко: две правды

• Правда французского периода: при Renault качество Lada реально выросло. Безопасность, компоненты от мировых брендов, дизайн от бывшего стилиста Mercedes.

• Правда нынешнего руководства: французы не хотели сильного конкурента внутри альянса. Ограничивали экспорт, не давали современные опции, отводили Lada роль «бедного родственника».

Кто из них ближе к истине? Скорее всего, истина посередине. Помощь была, но с оглядкой на собственные интересы. Именно так работают любые крупные корпорации. И Renault тут не исключение? пишет Зато не в кредит.