Исчезнут с радаров: 8 китайских марок, чьи владельцы рискуют остаться без запчастей в 2026–2027

11.05.26, 22:16 region_option

Вы купили китайский кроссовер год назад. Всё нравилось: цена, оснащение, гарантия.

А сегодня дилерский центр выглядит вымершим, официальный сайт не открывается, а на звонки в сервис никто не отвечает. Это не страшилка. Это реальность для владельцев Kaiyi, которые узнали об уходе бренда… ещё до того, как дилеры распродали остатки.

Российский рынок китайских автомобилей переживает «великое вымывание». Из 60 с лишним брендов, хлынувших к нам в 2023–2024 годах, через пару лет останется не больше десятка. Такой прогноз дают и эксперты РОАД, и аналитики «Автостата». Вопрос не в том, уйдут ли — а в том, кто уйдёт следующим и что делать владельцам уже проданных машин.

Я проанализировал данные по продажам, динамику импорта и официальные заявления производителей. Вот список брендов, которые уже стоят на «красной линии». И главное — объясняю, чем это грозит конкретному владельцу.

Уже официально: кто попрощался

Kaiyi: хрестоматийный пример ухода «по-китайски»

Бренд официально уведомил Россию о прекращении работы. Причём сделал это в момент, когда у дилеров ещё оставались нераспроданные машины — 38 автомобилей по всей стране (данные с официального сайта на момент написания). В линейке были:

Седан E5
Кроссоверы X3, X3 Pro, X7 Kunlun

Что теперь с гарантией? Её передали компании «Вотур Мотор Рус» (это юрлицо бренда Jetour). То есть формально обслуживать Kaiyi будут, но кто заплатит за работу и запчасти — большой вопрос. Весной 2025 года дистрибьюторы уже сбрасывали цены на 200–600 тысяч рублей, пытаясь избавиться от стоков. Теперь понятно — почему.

Риск для владельца: остаться с оригинальными деталями, которые придётся заказывать из Китая за свой счёт и ждать по 2–3 месяца.

Кто следующий? 7 брендов в красной зоне

Эксперты называют порог выживания: 5–7 тысяч автомобилей в год. Всё, что ниже — бренд приносит дилерам убытки, и они сворачивают контракты. Вот кто уже не дотягивает.

1. Chery (основной бренд, без суббрендов)

Цифры, которые шокируют: импорт новых Chery в Россию за январь–февраль 2026 года рухнул в 100 раз — всего 41 машина против 4,2 тысяч за тот же период 2025 года. Продажи самого бренда Chery (без учёта Omoda, Jaecoo, Exeed, Jetour, Exlantix) составили 3265 авто за первый квартал — падение на 87%.

Офис марки сокращается, дилерские контракты пересматриваются. Эксперты, опрошенные Motor, говорят прямо: Chery сворачивает присутствие в России, уступая место проекту Tenet.

Ловушка для владельца: Формально Chery владеет суббрендами (Omoda, Jaecoo и др.). Но у них другие юрлица, другие дилеры и другие гарантии. Если у вас на машине шильдик «Chery», то сервис у «Omoda» вам не светит. Запчасти, гарантия, обновления ПО — всё привязано к конкретному бренду.

2. Jetta (совместное предприятие Volkswagen и FAW)

Официального заявления об уходе не было. Но:

Официальный сайт не работает с сентября 2025 года.
Колл-центр отключён.
У дилеров — только машины 2023 года выпуска. Новых поставок нет.

Цены при этом остались «фантастическими»: седан VA3 продают за 2,71 млн рублей, при том что в Китае он стоит около 700 тысяч. Дилеры не заинтересованы в продажах — марка для них мёртвый груз. Владельцы остаются без запчастей и сервиса.

Что в линейке: седан VA3, кроссоверы VS5 и VS7.

3. SWM (итало-китайский бренд, сборка в Калининграде)

Продажи за два месяца 2026 года упали на 91% к прошлому году. Всего 101 автомобиль. История сворачивается. Собирали на «Автоторе», как и Kaiyi. Теперь — тишина.

Модели: кроссоверы G01, G01F, G05 Pro.

Важный нюанс: SWM позиционировался как «итальянский бренд с 50-летней историей», но по факту его возродила китайская Shineray. Маркетинг не спас.

4. Soueast (сборка на «Автоторе», дилеры — Jetour)

За январь–февраль 2026 года не продано ни одной машины 2026 года выпуска. Данные гендиректора «Автостата» Сергея Целикова. Всего за два месяца — 354 машины (в 4,5 раза меньше, чем год назад). Скорее всего, это остатки 2025 года.

Парадокс: из двух моделей (S07 и S09) неожиданно вырос спрос на более дорогой S09 — он занял 80% продаж бренда. Но на общую картину это не влияет.

5. Oting (внедорожники на агрегатах Nissan)

Бренд решил не локализоваться в России. Предлагает две модели — «Паладин» и пикап «Палассо», которые собирают в Китае на СП Dongfeng и Nissan. Агрегатная база — японская, что хорошо. Но продажи — несколько десятков в месяц. Дилеры уходят туда, где есть оборот. Отток в дистрибуционной сети уже идёт.

Риски: если бренд уйдёт, найти, например, пластик бампера будет проблемой. А механику (двигатель, коробку) теоретически можно подобрать от Nissan, но с геморроем.

6. Forthing (китайские минивэны и кроссоверы)

За весь 2025 год продано 159 автомобилей. Падение на 68% по сравнению с 2024-м. В октябре 2025 года — вообще семь машин: шесть минивэнов Yacht и один кроссовер T5 Evo.

Российский покупатель не готов массово брать «дом на колёсах» от неизвестного бренда второго эшелона. Дилеры несут убытки.

7. Livan (появился в 2023 году, сейчас — штиль)

В 2025 году самым продаваемым был седан S6 Pro — больше 1,5 тысяч машин. В 2026 году продажи стали единичными. Осенью 2025 года отменили скидки, с начала 2026 года цены выросли. На сайте в разделе «автомобили в наличии» — машины прошлых лет выпуска.

Тихая смерть: никто не объявлял об уходе, но и ничего не происходит.

8. MG (британско-китайский, принадлежит SAIC)

В январе 2026 года продано два автомобиля. На официальном сайте числятся 68 машин в наличии. Нет локального производства. При этом именно на платформах и агрегатах MG выпускают новые «Москвичи» (М70, М90). Ирония судьбы.

Общая картина: прогноз экспертов

Алексей Подщеколдин, президент РОАД: при текущем объёме рынка порог безубыточности для дилеров обеспечивают всего 10 брендов.
Юрий Блинов, директор по маркетингу «Авилон»: в 2026–2027 годах количество активных автобрендов в России сократится на 30–50%.
Поэтапное увеличение утильсбора (который компенсируется только под локализацию) добьёт тех, кто не готов строить заводы в РФ.

Что это значит для обычного покупателя: сегодня вы берёте красивый, дешёвый и богато оснащённый кроссовер. А через год выясняется, что дилерской сети больше нет, оригинальные запчасти — под заказ из Китая за полгода, а гарантийные обязательства некому предъявить.

Чек-лист: как проверить бренд перед покупкой в 2026 году

Если вы сейчас выбираете китайский автомобиль и не хотите попасть в «клуб забытых владельцев», вот четыре простых шага:

Посмотрите на продажи. Бренд продаёт меньше 5000 машин в год по РФ? Это красный флаг. Данные легко найти в отчётах «Автостата» или в открытых агрегаторах.
Узнайте про локализацию. Собирают ли машину в России (Калуга, Тула, Калининград)? Есть ли склад запчастей внутри страны? Если нет — при уходе бренда детали будут только из Китая.
Проверьте дилерскую сеть. Откройте карту официальных дилеров. Если в вашем регионе их нет или они «плавающие» (одна точка на три бренда) — задумайтесь.
Поищите отзывы владельцев за 2–3 года. Не про качество, а про сервис. Есть ли проблемы с запчастями? Долго ли ждать? Работает ли гарантия?

Моё мнение (как наблюдателя за рынком)

Паника не нужна. Но осторожность — да. Chery как глобальный концерн никуда не денется, но его «основной» бренд в России действительно сворачивается в пользу Tenet, Omoda, Jaecoo. Это бизнес-решение. Для владельца Chery выпуска 2022–2024 годов это означает, что официальный сервис будет, но, возможно, под другой вывеской.

А вот с мелкими брендами вроде Forthing, Soueast, Livan ситуация печальнее. Их уход — вопрос ближайших 12–18 месяцев. Если вы планируете ездить на машине 3–5 лет, лучше не рисковать.

Больше всего в этой истории жалко не бренды, а обычных людей, которые поверили красивой цене и богатому оснащению. И остались с автомобилем, который никто не хочет обслуживать, пишет Motor.ru.

Юлия Коновалова

Адрес в Интернете: