Государственная компания «Автодор», управляющая федеральной сетью платных магистралей, снова скорректировала тарифы.

В основном цены поползли вверх. Но нашли и исключение: 9-километровый отрезок между деревнями Пешки и Обухово подешевел с 80 до 70 рублей. Такими изменениями оператор пытается совместить несовместимое: разгрузить трафик и одновременно увеличить сборы.

В 2025 году «Автодор» заработал 145 миллиардов рублей. Для сравнения: дорожные штрафы принесли в казну 206 миллиардов. Разница не такая уж большая, как могло бы показаться. Но большинство водителей по-прежнему не в восторге ни от платных дорог, ни от планов по их расширению.

Кто реально ездит по платным магистралям?

Честно говоря, регулярно пользоваться такими трассами могут себе позволить только люди с хорошим достатком. Остальные — разве что изредка, в отпуск или на дачу, от края до края проехать по М-11 «Нева» (5200 рублей за всю длину) или М-12 «Восток» (8500 рублей). Ездить по ним как на работу — дорогое удовольствие.

По сути, платники сегодня — это туристические маршруты. Рядом с крупными городами — дачные. Перевозчики, главные двигатели экономики, платных дорог по возможности избегают. Тарифы для грузового транспорта высокие, а дальнобойщики привыкли экономить на всём, чтобы снижать накладные расходы.

При таком раскладе трудно рассчитывать, что платные магистрали всерьёз разгрузят остальные трассы.

Цифры и динамика: трафик растёт, но не так, как раньше

Сеть платных дорог в России расширяется. Сегодня это 3600 километров. Но темпы прироста числа проездов снижаются. Посмотрите сами:

Год	Прирост трафика
2022	13%
2023	18%
2024	33%
2025	5%

В прошлом году зафиксировали 397 миллионов проездов по сети «Автодора». Главный источник роста — трасса М-12. А вот на М-11 трафик снизился, на М-4 «Дон» застыл на месте.

Динамику легко изменить тарифами. Но создаётся впечатление, что задача сейчас не в погоне за рекордным числом машин, а в поиске оптимального баланса: собрать максимум денег при минимуме расходов на содержание дорог. Напряжённый трафик, к слову, быстрее убивает асфальт.

Федеральных платных дорог стали строить больше, чем бесплатных. И это тревожный сигнал.

Самые дорогие километры: кто лидирует по тарифам

Средняя стоимость километра по сети «Автодора» — около 6 рублей. Но есть участки, где цена кусается.

Топ-3 самых дорогих платных дорог в 2025 году:

1. Западный скоростной диаметр (ЗСД), Санкт-Петербург — 32 рубля за километр. Абсолютный чемпион. Не входит в структуру «Автодора».

2. Проспект Багратиона + обход Одинцово, Москва — 30 рублей за километр. Тоже не подчиняется «Автодору».

3. М-11, участок 15–58 км (Подмосковье) — 25 рублей за километр. А вот это уже из вотчины госкомпании.

Получается, что самые дорогие участки находятся в Москве и Петербурге. За комфорт в регионах платите меньше, но и дорог там пока не так много.

Что думают водители? Опросы не врут

Отношение к платным трассам за десять лет почти не изменилось. Разные исследования сходятся в одном: 60–70% автомобилистов против самой идеи платить за проезд. Их логика проста: налогов и акцизов и без того хватает.

Интересный нюанс:

• Платными дорогами когда-либо пользовалась половина опрошенных.

• Но в Москве и области этот показатель улетает за 70%.

• В Сибири не превышает 25% — там платных участков почти нет.

Никто не спорит: платные магистрали удобны. Это самый быстрый и безопасный способ преодолеть большое расстояние. Нет светофоров, нет пробок, асфальт идеальный, снег убирают оперативно, время в пути легко рассчитать. Вопрос всегда упирается в тарифы. Почему так дорого?

Бесплатными они уже не станут: новая реальность

Раньше была надежда: через 15–20 лет, когда закончатся концессионные соглашения с инвесторами, платные участки станут бесплатными. Теперь этой надежды нет. Минтранс дал понять: всё останется как есть. Только деньги вместо инвесторов начнут поступать прямо в казну.

Что построят к 2030 году: план на пятилетку

В апреле правительство утвердило программу развития сети «Автодора» до 2030 года. Объём финансирования — колоссальные 2,29 триллиона рублей.

Основные задачи на ближайшие годы:

• Продление трассы М-12 до Тюмени (сейчас она доезжает до Екатеринбурга).

• Реконструкция и новые обходы на М-4 «Дон».

• Новая дорога от М-4 до Сочи и обход Адлера.

• Вторая кольцевая автодорога (КАД-2) в Ленинградской области.

• Реконструкция подмосковных трасс А-106 и А-108.

Платные дороги в России остаются с нами всерьёз и надолго. Их сеть будет расти. Тарифы — в основном повышаться. И привыкать к этому придётся даже тем, кто категорически против. Пользуйтесь альтернативными бесплатными маршрутами, пока они ещё есть, и внимательно планируйте дальние поездки с учётом новых цен, пишет За рулем.