Вы думали, китайские автогиганты только зарабатывают у нас? Как бы не так.

2025 год преподнес жестокий урок двум именитым брендам. Вместо прибыли — миллиардные убытки. Вместо роста — падение спроса. Разбираемся, что пошло не так у Geely и Changan и кто из конкурентов, наоборот, наращивает обороты.

Цифры, от которых стынет кровь (у инвесторов)

Давайте сразу к сухим фактам. Они красноречивее любых слов.

Geely:

• 2024 год — чистая прибыль 1,5 миллиарда рублей. Жили неплохо.

• 2025 год — убыток 6,2 миллиарда рублей.

• Падение: минус 7,7 миллиарда за год. Прибыль рухнула почти в 5 раз.

Changan:

• Здесь ситуация еще драматичнее. Потери достигли 9,5 миллиарда рублей.

• Прибыль просела в 12 (!) раз по сравнению с предыдущим периодом.

Общий убыток двух брендов перевалил за 15 миллиардов рублей. Это не копейки. Это цена ошибок в стратегии, маркетинге и ценообразовании.

Три причины финансового краха: мнение рынка

Почему еще вчера успешные компании вдруг покатились в минус? Эксперты называют три фактора. И ни один не связан с качеством самих машин.

Причина первая: убийственная ключевая ставка

Центробанк поднял ставку до запредельных значений. Кредиты для дилеров и покупателей стали золотыми. Люди просто перестали тянуть ежемесячные платежи. А китайские автомобили, которые часто покупают именно в кредит, попали под раздачу первыми.

Причина вторая: выросший утильсбор

Правительство подняло утильсбор на импортные машины. Китайские бренды, которые не локализовали производство в России, вынуждены либо задирать цены, либо работать в минус. Как видим, выбрали второе.

Причина третья: обвалившийся спрос

Комбо из дорогих кредитов и высоких цен привело к одному: покупатели ушли в режим ожидания. Или переключились на более доступные варианты. В итоге склады забиты, машины не продаются.

Кирилл, дилер одного из брендов (попросил не называть имя):
*«Раньше люди приценивались и через неделю забирали. Теперь приходят, смотрят, вздыхают и уходят. Кредит под 20+% годовых — это убийца продаж. Даже китайский автопром не вывозит»*.

Фирменный ход Changan: как потратить 10 миллиардов на спасение

Когда продажи встали колом, руководство Changan пошло на отчаянный шаг. Чтобы хоть как-то сбывать машины под бешеные проценты, бренд выделил минимум 10 миллиардов рублей на субсидирование автокредитов.

Что это значит на практике:

• Компания сама доплачивает банкам, чтобы снизить ставку для клиента.

• Маржинальность продаж упала до нуля или ушла в минус.

• Но машины едут.

Вопрос только один: сколько ещё Changan сможет тянуть такую нагрузку? 10 миллиардов — это не бесконечный ресурс.

Кому сейчас тяжело, а кто на подъеме: два лагеря

Нельзя сказать, что весь китайский автопром в России лежит в руинах. Картина пестрая.

Лагерь проблемный (убытки и каникулы)

• Geely и Changan — мы уже разобрали. Убытки в сумме за 15 млрд.

• Haval — завод в Тульской области с 20 июля уходит на двухнедельные корпоративные каникулы. Официальная причина: «корпоративные каникулы». Неофициальная: склады забиты готовой продукцией. Производство решили притормозить, чтобы не копить нераспроданные остатки.

Лагерь роста (инвестиции и расширение)

• AGR (Калуга) — выпускают Tenet и Chery. Вот у кого дела идут в гору. Завод запустил производство собственных двигателей. Работает в две смены, готовится к третьей. В 2025 году собрали 120 тысяч машин. План на 2026 — уже 150 тысяч. Дополнительно нанимают тысячу сотрудников.

• Evolute (Липецк). Да, был пожар в цехе. Но компания не паникует. Восстановление идет полным ходом. Каникул никто не планирует. Через полгода обещают выйти на полную мощность.

Что это значит для обычного покупателя?

Если вы присматриваете себе Geely или Changan, вот три момента, на которые стоит обратить внимание.

1. Сейчас могут быть хорошие скидки. Чем больше убытки — тем больше желание распродать склады. Торгуйтесь. Просите спецпредложения.

2. Но проверяйте кредитные условия. Даже если марка субсидирует ставку, вчитайтесь в договор. Иногда «низкий процент» компенсируется страховками и допами.

3. Не ждите, что цены рухнут вдвое. Убытки компаний — это их головная боль. Розничные ценники снизят, но в пределах разумного. Радикального демпинга не случится.

Итог: 2025 год стал стресс-тестом для китайских брендов в России. Geely и Changan его провалили — потеряли 15 миллиардов рублей совокупно. Причины объективные: ключевая ставка, утильсбор и падение спроса. Но есть и те, кто не сдался: калужский AGR наращивает мощности, Evolute восстанавливается после пожара. Рынок переформатируется, и слабые игроки платят за это миллиардами. Сильные — учатся жить по-новому, пишет Life.