С января по март этого года россияне уже купили 1,3 миллиона подержанных автомобилей.

Цифра внушительная. Но что будет с ценами дальше? Стоит ли брать прямо сейчас или подождать до июля?

Мы опросили руководителей профильных подразделений крупнейших дилерских сетей. Их ответы — ниже. Без общих фраз, с конкретными названиями брендов и сроками.

Главный вывод: идеального момента не существует

Сразу расставим точки над i. Ждать, что цены на вторичке рухнут на 20–30% — наивно. Экономика рынка сейчас другая.

Вадим Черноусов, директор направления автомобилей с пробегом в компании «Рольф», прямо говорит: «При отсутствии серьезных изменений в экономике или законодательстве машину с пробегом не стоит рассматривать как инвестицию».

То есть забудьте про перекупы-миллионеры из интернета. Подержанное авто — это расходник. Оно теряет деньги от износа. Ваша задача — потерять поменьше, а не заработать.

Лучшие месяцы для покупки: май и июнь

Вот где мнения экспертов сходятся, так это в сроках.

Давид Павлов (Major Expert) и Вадим Черноусов («Рольф») называют примерно одно и то же окно:

• Май. Спрос ещё не взлетел до летних максимумов, а продавцы уже настроились на сезон.

• Июнь. Тоже хороший месяц. Количество предложений на рынке ещё позволяет выбирать и торговаться.

• Июль — август. А вот здесь уже традиционный ажиотаж. Цены могут подрасти.

Павлов уточняет: летом спрос на подержанные машины традиционно повышается. В бюджетном и среднем сегментах (до 2–3 млн рублей) возможен плавный рост цен в пределах 5%. В первую очередь это затронет популярные европейские, японские и корейские бренды.

Сюрприз: премиум подешевеет? Да, но с оговорками

Пока владельцы бюджетных авто радуются росту цен, те, у кого старые «люксы», получают удар по кошельку.

По оценке Major Expert, свежие премиальные машины с пробегом (возраст 3–5 лет) могут слегка упасть в цене. Причина — текущие валютные качели.

А вот премиум старше 10 лет — это отдельная история. Такие автомобили постепенно дешевеют сами по себе. Почему?

1. Автопарк стареет.

2. Запчасти на них дорожают быстрее, чем на массовые модели.

3. Мало кто хочет связываться с капризным старым немцем без гарантии.

Какие марки просядут сильнее всего? Список

Эксперты назвали конкретные бренды, владельцам которых стоит поторопиться с продажей, а покупателям — присмотреться.

В группе риска (средняя и низкая ликвидность):

• Chevrolet

• Opel

• Peugeot

• Citroën

Логика простая: владельцы этих машин массово пересаживаются на новые китайские автомобили. Предложение на вторичке растёт, а спрос не поспевает. Значит, цена идёт вниз.

Китайцы с пробегом: стабильность, но без чуда

Отдельная боль современного автолюбителя — что будет с трёхлетними Chery, Haval и Geely?

Мнения дилеров здесь едины:

• Вадим Черноусов: «Они будут двигаться в русле общего рынка. Возможны небольшие колебания, но значительного снижения не ждите».

• Давид Павлов: «Цены на подержанные китайские автомобили останутся стабильными».

То есть если вы надеялись урвать прошлогодний кроссовер за полцены из-за «нелюбви к Китаю» — увы. Рынок уже принял эти машины. Скидки возможны, но в пределах 2–3%, не более.

Проблема, которая не уходит: дефицит чистых машин с малым пробегом

Этот пункт повторяют все эксперты без исключения. На вторичном рынке катастрофически не хватает ликвидных автомобилей.

Что это значит на практике?

Высоко ценятся экземпляры, у которых есть:

1. Небольшой пробег (до 60–80 тыс. км).

2. Прозрачная сервисная история (лучше у официального дилера).

3. Минимальное число владельцев (1–2).

4. Отсутствие ДТП и серьёзных повреждений.

Таких автомобилей с каждым месяцем всё меньше. Поэтому они будут стоить заметно дороже, чем аналогичные модели с битой историей, тремя хозяевами и пробегом за 150 000.

Прямая речь Павлова: «Эта проблема сохраняется и летом может постепенно усугубляться».

Чек-лист для тех, кто решил покупать прямо сейчас

Если вы дочитали до этого места и поняли, что ждать нечего — вот алгоритм от дилеров:

1. Забудьте про идеальную цену. Ориентируйтесь на реальную потребность. Нужна машина сейчас? Покупайте в мае-июне.

2. Не гонитесь за дешевизной. Дешёвый Opel или Peugeot с рук может обернуться дорогим ремонтом. Зато премиум-седан 2013 года за 1,2 млн — это аргументированная ставка, если есть знакомый механик.

3. Проверяйте историю. Потратьте 500 рублей на отчёт по VIN. Это окупится.

4. Торгуйтесь. В мае-июне продавцы ещё сговорчивее, чем в июльской толпе.

Итог: Вторичный рынок в 2026 году — место для прагматиков, а не охотников за удачей. Лучшее время — прямо сейчас (май — июнь). Лучшие цели — ликвидные японцы/корейцы/европейцы в хорошем состоянии. Премиум старше 10 лет и бренды вроде Peugeot могут порадовать ценой, но будьте готовы к рискам. А китайцы с пробегом держат удар — цены на них не падают, пишет KP.RU:Комсомольская правда.