Проблема выбора: кто на самом деле скрывается под броским обликом нового флагмана GAC и почему возникают сомнения в его готовности к российским дорогам

9.05.26, 17:11 region_option

Большой китайский паркетник на гибридной тяге уже на подходе к российским дилерам. С виду — космический корабль на колёсах. По заявлениям — 500 лошадей под капотом и зарядка за 15 минут.

Но так ли всё радужно, как кажется на бумаге? Корреспонденты, уже познакомившиеся с новинкой в Китае, разводят руками: восторг соседствует с недоумением.

Российское подразделение GAC наконец подтвердило то, о чём шептались в кулуарах: флагманский кроссовер S9 скоро появится в отечественных шоу-румах. На домашнем рынке модель продаётся с осени 2024 года, и теперь очередь дошла до нас. Обещают самый мощный и технологичный автомобиль в линейке бренда.

Однако первые тесты, проведённые на закрытой площадке в Китае, породили больше вопросов, чем ответов. Динамика не совпадает с паспортными цифрами, подвеска ведёт себя странно, а дизайн будто скопирован с десятка других китайских моделей. Разбираемся по порядку.

1. Зачем GAC вообще понадобился этот монстр

GAC планомерно осваивает российский рынок. В начале марта 2026 года стартовали продажи гибридного кроссовера S7. Теперь настал черёд старшего брата.

S9 призван сместить с «трона» заслуженный GS8, который долгие годы был флагманом марки в России. Новая модель построена на свежей платформе EV+ — архитектуре, которую разрабатывали специально для электрифицированных машин: как чистых электрокаров, так и подзаряжаемых гибридов. Та же платформа лежит в основе младшего S7, но в «девятке» её потенциал раскрыт гораздо шире.

Стоит отметить: GAC не сидит на месте. Уже вышла обновлённая версия модели для китайского рынка с дополнительной комплектацией Max 600 и расширенным списком оборудования. Это говорит о том, что модель активно развивается, а не застыла в одном виде.

2. Экстерьер: симпатично, но до чего же знакомо

Первое, что замечаешь, глядя на GAC S9, — он невероятно похож на десятки других китайских гибридных кроссоверов.

Светящаяся «монобровь» на всю ширину передка
Гладкий нос без традиционной решётки радиатора
Аккуратные воздухозаборники внизу бампера

Где мы это уже видели? Да почти у всех моделей Lixiang. Российские журналисты, побывавшие на тесте, пошутили: «Создаётся впечатление, что дизайнеры разных брендов сидят в одном рабочем чате и пересылают друг другу файлы».

Впрочем, есть и отличия. Узкие фары головного света расположены над бампером, а не внутри него — это придаёт передку хоть какую-то индивидуальность. В профиль S9 больше напоминает своего предшественника GS8: линии дверей и порогов явно оттуда.

Любопытная деталь — задние фонари. Это прямоугольные светодиодные панели с «интерактивным» рисунком. Через мультимедийную систему водитель может менять графический узор по своему вкусу. Решение спорное, но взгляд привлекает.

Габариты:

Длина — 5060 мм
Ширина — 1950 мм
Высота — 1760 мм
Колёсная база — 2930 мм

Для сравнения: младший S7 короче на 160 мм (4900 мм), но выше на 20 мм (1780 мм). Дорожный просвет у «девятки» — 180 мм. Для российских условий, с их ямами и снежными зимами, это маловато.

Что обещают для России:

21-дюймовые колёса
Двухцветная окраска кузова
Обычные дверные ручки (вместо выдвижных — и это хорошо, китайскую версию журналисты назвали «самыми неудобными из возможных»)

Чего не будет в российской версии:

Лидар системы автопилота Huawei ADS 4.0 Max
Три радара миллиметрового диапазона
11 камер и 12 ультразвуковых датчиков
Автономное вождение третьего уровня

По сути, из S9 вырезали весь высокотехнологичный «мозг», оставив только красивое тело. Для российского рынка это, возможно, и к лучшему — на наших дорогах автопилоты всё равно работают через раз.

3. Интерьер: роскошный минимализм без единой кнопки

Садишься внутрь — и попадаешь в царство экранов и сенсоров. Физических кнопок почти нет. Всё управление — через тачскрин или два металлических «барабанчика» на руле. Дефлекторы воздуховодов, к счастью, остались механическими.

Что внутри:

Приборная панель — 12,3-дюймовый дисплей, аккуратно встроенный в переднюю панель (не «прилепленный», как у S7)
Центральный тачскрин — 15,6 дюйма на Harmony Space 5 от Huawei (яркий, чёткий, отзывчивый)
Проекционный дисплей — 27 дюймов, самый крупный в классе, по заявлению производителя
Центральный тоннель — две беспроводные зарядки для смартфонов и пара подстаканников

Отделка — визитная карточка флагмана:

Кожа Nappa на креслах
Вставки из натурального дерева — «столетний чёрный орех из Северной Америки»
Наполнитель сидений из 11 слоёв (мягкая посадка)
18 программ массажа, подогрев, вентиляция
Переднее правое кресло раскладывается почти в горизонталь с оттоманкой — режим «невесомости» (только в топ-комплектации)

Для задних пассажиров:

Откидной 17,3-дюймовый экран в потолке
Собственная климатическая зона
Стеклянный люк в крыше
Откидной столик (почему только у правого заднего — загадка)

4. Пять или шесть мест? Ответа пока нет

В Китае GAC S9 продаётся в двух вариантах компоновки:

Пятиместный (2+3)
Шестиместный (2+2+2) с тремя рядами

Какую версию привезут в Россию — до сих пор не решено. На тест-драйве представители GAC напрямую спрашивали журналистов: «Что вам больше подходит?» Мнения разделились.

Плюсы пятиместной версии:

Багажник — 960 литров
Со сложенными спинками — 1950 литров

Плюсы шестиместной версии:

Три ряда сидений
Со сложенным третьим рядом — 1005 литров
Минус: с разложенным третьим рядом — всего 255 литров для багажа

И важный нюанс: индивидуальные кресла второго ряда в шестиместной версии не трансформируются. Так что возить что-то крупное будет проблематично. Впрочем, вряд ли владелец автомобиля с отделкой из кожи Nappa и чёрным орехом повезёт в нём стройматериалы.

5. Под капотом 500 сил — а по факту?

Техническая начинка — главный козырь GAC S9. Это подзаряжаемый гибрид параллельного типа. В отличие от последовательных гибридов, где бензиновый двигатель работает только как генератор, здесь ДВС может напрямую вращать колёса на высоких скоростях.

Что в составе:

Компонент	Характеристики
Бензиновый турбомотор 1,5 л	160 л.с., 220 Н·м
Передний электромотор	231 л.с., 250 Н·м
Задний электромотор	109 л.с., 143 Н·м
Тяговая батарея (CATL)	44,5 кВт·ч
Суммарная мощность	500 л.с.
Суммарный момент	613 Н·м
Привод	Полный (по умолчанию)

Заявленные показатели:

Разгон до 100 км/ч — 6,6 секунды
Максимальная скорость — 190 км/ч
Запас хода на электротяге — 252 км (CLTC) или около 202 км (WLTC)
Суммарный запас хода (с 60-литровым баком) — около 1200 км
Время зарядки 30–80% — 15 минут (лучший показатель в классе)

Важная оговорка. Все цифры — для китайской спецификации. Представители GAC предупреждают: параметры российской версии могут отличаться. Иногда сильно.

6. Первые впечатления из-за руля: не всё гладко

Российским журналистам устроили тест-драйв на закрытой площадке. Никаких дорог общего пользования — только конусы, разгонная прямая, несколько поворотов и лежачие полицейские.

Разгон. На 110-метровой прямой кроссовер не успел набрать сотню. По субъективным ощущениям — не менее 8–9 секунд. Заявленные 6,6 секунды остались на бумаге. Правда, неизвестно, в каком режиме был тестовый автомобиль — возможно, не в самом «злом».

Управляемость. S9 напомнил GS8: мягкий, плавный, с ощутимыми, но контролируемыми кренами. Рулевое управление лёгкое и почти без обратной связи. Классический «комфортный» настрой, а не спортивный.

Подвеска — это тревожный звоночек. Если GS8 глотал лежачих полицейских с минимальной раскачкой, то «девятка» на каждом из них неприятно встряхивала. Задние амортизаторы резко «отстреливали» на отбой. И это при том, что у S9 адаптивные амортизаторы с регулировкой жёсткости (CDC) — технологии, которой у GS8 нет. Возможно, тестовый экземпляр был в спортивном режиме, но осадок остался.

С диагональным вывешиванием автомобиль справился уверенно — электроника корректно распределила тягу между осями. На скользком бетоне шины Michelin иногда срывались в пробуксовку, но в целом поведение было предсказуемым.

Главный вывод журналистов: полноценное заключение о ходовых качествах GAC S9 можно будет сделать только после теста на российских дорогах. Полигон в Китае не дал ответов — только новые вопросы.

7. Цены и конкуренты: арифметика не в пользу покупателя

В Китае GAC S9 стоит от 288 000 до 326 000 юаней. По текущему курсу (1 юань ≈ 10,99 рубля) это примерно 3,16–3,58 миллиона рублей.

Но рассчитывать на такие цены в России не приходится. Таможенные пошлины, логистика, утилизационный сбор, маржа дистрибьютора — всё это традиционно удваивает стоимость.

Ориентир — уже продающийся GAC S7. Без учёта акций он стоит от 5 899 000 рублей.

Экспертные оценки для S9: старт цен от 6,5–7 миллионов рублей и выше.

Кто будет конкурентом:

Lixiang L7 / L8 (проверенные гибриды с лояльной аудиторией)
Voyah Free (ещё один крепкий середняк)
Tank 700 (тяжёлая артиллерия для тех, кому нужен не просто кроссовер)

Каждый из них уже имеет дилерскую сеть и имя на рынке. S9 придётся доказывать, что он лучше или хотя бы не хуже.

8. Итог: брать или подождать?

GAC S9 приедет в Россию с внушительным набором козырей:

Мощная гибридная установка на бумаге
Богатая отделка салона
Внушительный запас хода и быстрая зарядка
Батарея на 44,5 кВт·ч — реальная экономия на бензине в городе

Но вопросов пока больше.

Тёмные пятна:

Точные характеристики российской версии не объявлены
Непонятно, какую компоновку салона привезут
Цена может оказаться запретительной
Отсутствие лидара и автопилота снижает технологический ореол
Первые тесты показали расхождение паспортной динамики с реальной
Подвеска на лежачих полицейских ведёт себя странно даже с адаптивными амортизаторами

Хочется верить, что к моменту старта продаж инженеры GAC доработают калибровку амортизаторов под российские дороги. Но пока это только надежды.

Российский офис GAC обещает раскрыть все детали в ближайшее время. Рынок ждёт. Но ждёт с прищуром. Время на раскачку у «девятки» почти нет: конкуренция среди крупных китайских кроссоверов накаляется с каждым месяцем.

Если цена окажется адекватной, а ходовые качества — убедительными (особенно после обкатки на наших ямах), GAC S9 может стать заметным игроком. Если нет — останется ещё одним красивым, но слишком дорогим «китайцем», 500 сил которого просто некуда приложить на разбитых дорогах и в вечных пробках, пишет Auto People.

Юлия Коновалова

Адрес в Интернете: