Первый квартал 2026 года принес столичному автозаводу неприятный сюрприз. Вместо роста — падение. Вместо расширения аудитории — зависимость от одного бестселлера.

Цифры, которые настораживают

По данным агентства «Автостат», за январь–март 2026 года россияне купили 2721 автомобиль «Москвич». Это на 25,6% меньше, чем год назад. Для бренда, который еще недавно активно наращивал присутствие, такие показатели — красный флаг.

Списать всё на сезонность или общее состояние рынка не выйдет. Да, отрасль перестраивается. Но многие конкуренты, особенно китайские марки, чувствуют себя стабильнее. Проблема «Москвича» глубже: она в восприятии продукта, в модельном ряду и в жесткой конкуренции.

Один кроссовер тащит всё на себе

80% продаж марки — это одна модель. Кроссовер «Москвич 3» разошелся тиражом 2165 штук за три месяца. Хорошо это или плохо?

С одной стороны, наличие сильной модели — плюс. Она узнаваема, дает базовый объем. С другой — такая зависимость похожа на ходьбу по канату. Если интерес к «тройке» упадет, подстраховать бренд будет нечем.

Остальные модели пока существуют на обочине спроса:

Модель	Продажи за квартал	Доля
«Москвич 3»	2165	~80%
«Москвич 6» (лифтбек)	194	~7%
«Москвич 5» (кроссовер)	112	~4%
«Москвич 8» (крупный кроссовер)	87	~3%
«Москвич 3е» (электрический)	33	~1%

Электрическая версия и вовсе осталась нишевым продуктом. 33 штуки за квартал — это даже не статистическая погрешность, а почти полное отсутствие интереса.

Новые модели не стали спасательным кругом

Расширение линейки традиционно считалось главным способом нарастить продажи. «Москвич» запустил модели семейства «М» — М70 и М90. Суммарный результат за квартал — чуть больше сотни машин (76 и 54 соответственно).

Для новинок это не провал. Но и успехом не назовешь. Они не привлекли достаточно внимания, чтобы перекрыть общее падение. Фактически эти модели остались нишевыми предложениями.

Почему так вышло?

• Слабая узнаваемость новых индексов. Покупатель не понимает, что такое М70 и чем он отличается от М90.

• Осторожность. Люди не любят рисковать с неизвестными моделями, особенно когда рядом — проверенные китайские кроссоверы.

• Высокая конкуренция. На каждые 100 тысяч рублей в этом сегменте приходится десяток альтернатив.

Кто покупает «Москвич»

Интересная деталь: почти треть продаж уходит в B2B. По итогам квартала 32,8% автомобилей оформили на юридические лица. Остальные 67,2% — на физических.

Это значит, что бренд не сидит на одной игле госзаказов и корпоративных закупок. Но и массовой любви среди обычных водителей пока нет. Для устойчивого роста нужно именно это — узнаваемость и доверие частных клиентов.

Главный риск и единственный путь

«Москвич» попал в ловушку: одна успешная модель маскирует проблемы всей линейки. Пока «тройка» продается, руководство может не паниковать. Но что случится, если конкуренты выпустят кроссовер за те же деньги, но с лучшим оснащением?

Бренду жизненно необходимо диверсифицировать спрос. Чтобы уверенно стоять на ногах, нужно минимум две-три модели с сопоставимыми продажами. И эти модели должны быть привлекательны не только по цене, но и по характеристикам, и по восприятию.

Пока «Москвич» находится в уязвимом положении. Любое колебание спроса на "тройку" — и общая статистика летит вниз. Смогут ли М70 и М90 стать полноценными драйверами? Вопрос открытый. Но судя по цифрам первого квартала, путь к этому будет долгим, пишут Колёса плюс.