Несущий кузов, пневма, блокировка и расход 0,9 л: что умеет новый Deepal G318 российской сборки

9.05.26, 06:17 region_option

Changan продолжает знакомить Россию со своими суббрендами.

Электрический Avatr уже здесь. Теперь очередь дошла до гибридного Deepal. Первенец — кроссовер G318. Название выбрали не случайно: в честь китайской трассы длиной 5500 километров с перепадом высот почти в пять километров. Сразу скажем главное: машину собирают у нас, на калининградском «Автоторе».

Что под капотом и под полом

Турбомотор 1.5 на 143 силы. Но он не трогает колеса. Совсем. Его задача — крутить генератор. За движение отвечает пара электромоторов — спереди и сзади. Полный привод.

Цифры, которые бросаются в глаза:

  • Пиковая мощность силовой установки — 439 лошадей. При этом транспортный налог насчитают с суммы менее 200 сил. Приятный юридический нюанс.

  • Паспортный запас хода на чистом электричестве — 184 километра. В реальном городском цикле с максимальной рекуперацией выйдет больше 100 км. Для машины весом почти 2,5 тонны — отлично.

  • Расход топлива в смешанном цикле при полной батарее — 0,9 литра на сотню. Да, вы не ошиблись. При разряженной — 6,7 литра.

Как он едет: две поездки, два настроения

Мне удалось покататься на двух Deepal с разным уровнем заряда.

При 20% батареи машина разгоняется уверенно, без вялости. А когда электроэнергии вдоволь — G318 выстреливает до сотни за обещанные 6,3 секунды. Не спорткар, но для двухтонного кроссовера — бодро.

Пневмоподвеска (идет за доплату 350 тысяч рублей) — отдельная песня.

  • В обычном режиме — мягко стелет, как ковер. Раскачка вальяжная, комфортная.

  • В спортивном — подбирается, становится собраннее, но жесткости не добавляет. Идеальный баланс.

  • Крены в поворотах умеренные. Колею на асфальте машина на 255-й резине просто не замечает.

Адаптивные амортизаторы ZF — хитрые. Они не только слушаются команд водителя, но и сами сканируют дорогу впереди. Жесткость меняется за 0,002 секунды. Раньше, чем вы успеете моргнуть.

По бездорожью

Кузов несущий, днище плоское, спереди — металлическая защита. Дорожный просвет в базе — 210 мм. Пневма поднимает его до 240 мм. Я проверил рулеткой — не врут.

Есть блокировка заднего дифференциала. Межосевая — программная, физически передние и задние моторы не связаны.

На искусственных препятствиях Deepal ведет себя молодцом. Умело имитирует блокировки, салон не скрипит на переломах рельефа. Жесткость кузова на изгиб — 45 000 Нм/град. Производитель обещает брод до 600 мм.

О чем молчат брошюры

Плюсы, которые заметили сразу:

  • Шумоизоляция отменная. Не слышно ни шин, ни работающего ДВС. Аэродинамические шумы появляются только после 110 км/ч — и то из-за верхнего багажника с «люстрой». В младшей комплектации его нет, будет еще тише.

  • Полный зимний пакет для России. Телематика с управлением климатом. Подготовка под фаркоп с розеткой.

  • Оцинкованы все внешние панели, кроме крыши. На наших дорогах — важная деталь.

  • Поддерживается Apple CarPlay. Android Auto и сервисы Яндекса обещают добавить позже. Владельцы первых партий смогут доустановить.

За что можно поругать:

  • Однозонный климат-контроль. Для машины за 5,6 млн — странная экономия.

  • Нет проекции на лобовое стекло.

  • Спереди нет регулировки угла наклона подушки сиденья. В короткой поездке не напрягает, но в дальней может всплыть.

Что в салоне

Второй ряд порадовал. Пол плоский, пространства много по всем направлениям. Спинка регулируется по углу наклона. Есть трехступенчатый обогрев подушек и спинок. USB-порты — не где-то внизу, а на дверных картах.

Багажник: от 490 до 1601 литра. Запасная дверь распашная, с полноразмерной запаской. Электропривода нет — только доводчик в старшей комплектации. Камера заднего вида встроена в кронштейн колеса, при замене отсоединять не надо.

Внешняя пара прожекторов на крыше («люстра») включается вместе с дальним светом прямо в движении. Внутренние прожекторы работают только стоя. Это «кемпинговый свет» — покрывает до 250 квадратных метров.

Сколько стоит и с чем конкурирует

Базовый Deepal G318 — 5,65 млн рублей. Доплата 350 тысяч дает пневмоподвеску, аудиосистему с сабвуфером, «люстру», 20-дюймовые колеса, доводчик багажника, атмосферную подсветку и ионизатор.

Уже в базе: восемь подушек безопасности, вентиляция передних сидений, массаж для водителя, полный набор ассистентов.

Но есть важный нюанс. Машину собирают в Калининграде. Пока — крупноузловым методом. Но это уже дало право на госсубсидию — 925 тысяч рублей при покупке в кредит. Итоговая цена падает до 4,73–5,08 млн.

Конкуренты на эту сумму:

  • Voyah Free — тоже локализован в России, примерно те же деньги.

  • Tank 300 — бензиновый, но заметно компактнее.

  • Geely Monjaro — ровня по цене, но без внедорожных замашек.

  • Haval H9 — рамный, при идентичных габаритах дороже.

Deepal G318 получается неплохим вариантом: последовательный гибрид с серьезными возможностями по цене обычного бензинового одноклассника. Если, конечно, у вас есть такие деньги. А с госсубсидией — уже чуть реальнее, пишет За рулем.

Адрес в Интернете:

Реклама на сайте