В советское время существовало движение «Самавто» — энтузиасты в гаражах собирали автомобили, порой превосходившие заводские модели.

Вспомнить хотя бы «Панголину» Кулыгина или «Лауру» Хаинова и Парфёнова. Потом движение сошло на нет: исчез дефицит, хлынули иномарки, ужесточилось законодательство. Да и машины стали слишком сложными, чтобы варить их из профиля и металлолома.

Но самоделкины на Руси не перевелись. Житель Санкт-Петербурга Сергей Никифоров взял обычную Lada Vesta SW Cross и собственными силами превратил её в гибрид с полным приводом.

Завод не может вернуть на Весту климат-контроль уже пять лет. О полном приводе даже не помышляет. А один умелец сделал. Давайте разберёмся, что получилось — и почему АвтоВАЗ на такое не способен.

Что представляет собой гибридная Веста

Внешне машина почти не отличается от обычной. Под капотом — стандартная связка: модернизированный 1,8-литровый мотор на 122 лошадиные силы и китайский вариатор.

Главное — сзади. Никифоров приделал к задней оси электромотор EM61 с инвертором (110 л.с., от Nissan Leaf). А вот литий-железо-фосфатную батарею взял от Mercedes GLE.

Как это работает:

• Бензиновый мотор крутит передние колёса

• Электромотор крутит задние

• Синхронизацией управляет отдельный блок, разработанный самостоятельно

Система контроля тяги не даёт электромотору раскрутиться, если скорость задних колёс становится на 15% выше передних.

Заднюю подвеску усилили пневматическими баллонами. При этом она осталась полузависимой (балка), но её пришлось доработать, чтобы уместить электромотор. Задние кулаки, подшипники и приводы — от Smart третьего поколения. И это не случайность: третий Smart разрабатывали французы из Renault, как и саму Весту. Детали подошли как родные.

Что получилось в итоге:

• Разгон до 100 км/ч — 6,7 секунды (обычная Веста — около 11 секунд)

• Можно ездить только на электричестве

• Снаряжённая масса выросла на 250 кг

В салоне — кресла от Audi Q7 с электрорегулировками, климат-контроль от Renault вместо кондиционера. Словом, машина, которую завод не делает, а один человек в гараже — да.

Почему АвтоВАЗ не выпускает такую Весту

Понятно, что завод не может скупать б/у запчасти на разборках. Но есть и системные причины.

Деньги. Разработка гибридной трансмиссии с нуля — миллиарды рублей. Веста и так сейчас недёшева (топ-версии под 2,6 млн). Гибридная полноприводная версия уйдёт в сегмент 3,5–4 млн, где у неё появятся конкуренты вроде Haval Jolion, Chery Tiggo 7 Pro и десятка других кроссоверов. Смысл?

Технологии. У АвтоВАЗа нет своего электромотора, инвертора и системы управления. Пришлось бы либо покупать у китайцев (дорого), либо разрабатывать самим (ещё дороже и дольше).

Приоритеты. Завод уже несколько лет не может решить более простую задачу — вернуть климат-контроль на Весту. Сроки переносились много раз. Если базовая опция буксует годами, о какой гибридной трансмиссии может идти речь?

А что в итоге

Работа Сергея Никифорова — великолепный инженерный подвиг. Но именно подвиг. Единичный экземпляр, собранный вручную из запчастей от Nissan, Mercedes, Smart и Audi, никогда не станет конвейерным продуктом.

Почему АвтоВАЗ не может сделать так же — кратко:

• Гибридная Веста стоила бы 3,5+ млн рублей — не купят

• Нет своих технологий — пришлось бы покупать

• Завод не может осилить даже климат-контроль

• Полный привод на платформе Веста — это перепроектирование половины узлов

Но сам факт: в России до сих пор есть люди, способные собрать автомобиль сложнее заводского, с нуля разработав блок управления гибридной установкой. Это обнадёживает. Грустно только, что их таланты не востребованы родным автопромом.

Подробнее о проекте Никифорова можно почитать в материале «Авторевю». Ссылку оставлю внизу. Там есть фотографии этого технического чуда, пишет Зато не в кредит.