АвтоВАЗ собрал первую партию Lada Azimut: стала известна дата выхода и комплектации

10.05.26, 12:35 region_option

Волжский автозавод сделал то, чего ждали несколько лет.

Первая партия кроссоверов Lada Azimut сошла с конвейера. Событие, в общем-то, предсказуемое — о запуске предсерийной партии говорили ещё в конце 2025 года. Но теперь можно говорить не о планах, а о фактах: машины существуют, собраны и даже показаны журналистам.

Представители АвтоВАЗа пригласили на встречу корреспондентов Autonews.ru. Дали возможность осмотреть предсерийные образцы, пощупать пластик, оценить сборку. Но сразу предупредили: это не финальная версия. В облике кроссовера заметны упрощения, которые исчезнут в товарных машинах.

Например, вместо легкосплавных дисков на показанных экземплярах стояли обычные стальные штампованные колёса. Временной оказалась и отделка салона — её, скорее всего, полностью пересмотрят перед запуском основной конвейерной сборки.

От презентации до испытаний: путь длиной в восемь месяцев

Впервые Lada Azimut показали публике на Петербургском международном экономическом форуме в 2025 году. После презентации машина ушла в тень почти на восемь месяцев. Всё это время инженеры гоняли кроссовер по полигонам, климатическим камерам и стендам.

Количество тестов перевалило за сотню. Итог положительный: Azimut успешно прошёл испытания по экологическому стандарту Евро-6. Это важный пункт. Если у завода появится возможность поставлять машины за рубеж, новый кроссовер сможет выйти на внешние рынки без дополнительных доработок.

Сейчас главная задача — утверждение итоговой конфигурации автомобиля. Речь идёт о комплектациях, сочетаниях моторов и коробок передач. Их будет как минимум три.

Линейка двигателей: отечественные и китайский вариант

АвтоВАЗ подготовил три силовых агрегата для нового кроссовера.

Тип двигателя	Объём	Мощность	Происхождение
Атмосферный	1.6 л	120 л.с.	Отечественный
Атмосферный	1.8 л	132 л.с.	Отечественный
Турбированный	1.5 л	Данные уточняются	Китайский

Первый — базовый мотор, который должен обеспечить невысокий порог входа в модельный ряд. Второй — более тяговитый вариант для тех, кто часто загружает машину или ездит по холмистой местности. Третий, вероятно, будет ставиться в топ-комплектации и может оказаться самым мощным из всей тройки.

Под каждый двигатель инженеры подбирают оптимальные трансмиссии. Пары «мотор-коробка» уже довольно долго гоняют на стендах, проверяя надёжность и ресурс. Отдельное внимание уделили работе в экстремальных температурах.

Испытания суровыми условиями: какие тесты прошёл Azimut

АвтоВАЗ не жалел новый кроссовер на этапе доводки.

Климатическая камера показала, что машина нормально функционирует при температурах от минус 50 до плюс 60 градусов по Цельсию. Это почти любой регион России: от Якутии до южных степей.

Солёный туман имитировал езду по дорогам, которые посыпают реагентами зимой. Коррозионная стойкость оказалась на приемлемом уровне.

Влажность до 95 процентов — электроника и проводка выдержали без нареканий.

Особое внимание уделили качеству сварочных работ. В наиболее ответственных местах, где соединяются тонкие листы металла, будет применяться лазерная сварка. Она даёт более аккуратный и прочный шов по сравнению с точечной контактной сваркой.

Журналистам показали линию сварочных работ. Там установлен образцовый кузов с идеально выверенными геометрическими размерами. Сварщики и роботы настраиваются по этому эталону. Первая партия собиралась практически вручную — это единственный способ пошагово обкатать технологические процессы, найти слабые места и устранить их до запуска конвейера.

Гибридная версия: 390 сил и 1100 километров запаса

Параллельно с бензиновыми модификациями существует проектный вариант гибридного Azimut. Пока только на бумаге и в компьютерной симуляции. По сложности конструкция гибрида на порядок превосходит версии с двигателями внутреннего сгорания.

Что обещают инженеры:

• Суммарная отдача силовой установки — 390 лошадиных сил.

• Разгон до 100 км/ч — 5,7 секунды (уровень спортивных автомобилей начала 2010-х).

• Запас хода при полностью заряженных батареях и полном баке — 1100 километров.

Первый действующий полноценный образец гибрида обещают показать в конце 2026 года. Насколько реально уложиться в этот срок — вопрос открытый.

Интерьер: тесно или просторно? Мнения разделились

До недавнего времени о салоне Azimut ходили противоречивые слухи. Многие говорили, что новый кроссовер получился тесным. После того как журналисты увидели машину живьём, выяснилось: проблема надуманная.

Салон оказался достаточно просторным для машины, чьи габариты не превышают средних показателей в классе. Сзади комфортно сядут двое взрослых, третий будет чуть стеснён в плечах, но не критично. Передние кресла имеют широкий диапазон регулировок.

Что касается оформления, интерьер выполнен в современном ключе. Два экрана — приборная панель и центральный дисплей — расположены на одной линии. Это не оригинальное решение, но для АвтоВАЗа шаг вперёд.

Подтверждённые опции:

• обогрев боковых стёкол

• двухзонный климат-контроль

• камера кругового обзора с хорошим разрешением

• несколько систем активной безопасности (каких именно — пока не уточняется)

Некоторые элементы интерьера на предсерийных образцах были временными. К примеру, пластик центральной консоли и обшивка дверей. К запуску серийного производства их заменят на более качественные материалы.

Главная интрига: сколько будет стоить Azimut

Цена — самый больной вопрос. Официального ответа нет и не будет до четвёртого квартала 2026 года. Именно на этот период запланирован старт продаж. Сейчас любые разговоры о деньгах — только слухи и предположения.

В 2025 году некоторые источники называли ценник около трёх миллионов рублей за базовую версию. Но с тех пор многое изменилось: курс валют, стоимость комплектующих, уровень инфляции.

Если ориентироваться на конкурентов. Сегодня за 2,5–3 миллиона рублей можно купить подержанный кроссовер японской или корейской марки с пробегом 100–150 тысяч километров. Новый Azimut за такие деньги будет выглядеть не так выгодно по набору опций, но выиграет новизной и заводской гарантией.

Задача для АвтоВАЗа — попасть в ценовой сегмент, где нет прямых конкурентов-новинок. Скорее всего, базовые версии с 1,6-литровым мотором и механикой попытаются удержать в районе 2,2–2,4 миллиона рублей. Топовые модификации с китайским мотором, вариатором и богатым оснащением могут перевалить за 3 миллиона.

Что в итоге: плюсы, минусы и вердикт

Плюсы	Минусы
Современный дизайн	Цена не объявлена
Салон с двумя экранами	Гибрид пока только на бумаге
Три варианта моторов	Кириллица в названии (ассоциации с брендом одежды)
Серьёзные климатические испытания	Риск очередного переноса сроков
Качество сборки выше, чем у Vesta и Granta	Детские болезни новой модели

Если машина действительно выйдет в конце года по адекватной цене и без серьёзных проблем, у неё есть шанс оттянуть на себя часть покупателей китайских кроссоверов начального уровня. Если же случится очередной перенос или завышенный ценник — новинка рискует повторить судьбу Lada XRAY, которую хвалили, но покупали мало.

Остаётся ждать официальных объявлений от АвтоВАЗа и следить за новостями, пишет Автовод со стажем.

Юлия Коновалова

Адрес в Интернете: