Сегодня китайские марки доминируют на российском рынке новых автомобилей.

Модели, которые завозят к нам из Поднебесной, сильно отличаются от того, что пытались продавать десять-пятнадцать лет назад. Китайцы больше не копируют чужие разработки вслепую. Они анализируют удачные решения именитых брендов, берут отдельные идеи и перерабатывают их под себя.

Однако многих российских покупателей раздражает одна особенность. У китайских автомобилей нет привычных атмосферных моторов и классических гидромеханических автоматов. Вместо этого повсюду турбодвигатели, роботизированные коробки с двумя сцеплениями (DSG-подобные) или вариаторы.

Автомеханик, специализирующийся на китайской технике, объяснил на уходящей неделе, почему производители из КНР выбрали именно такой путь. И что это значит для обычного владельца.

От кого китайцы берут пример: VW, Toyota, Mitsubishi

По словам эксперта, главными ориентирами для китайских инженеров сегодня служат три автомобильных гиганта: Volkswagen, Toyota и Mitsubishi. Это не случайный выбор.

• У Volkswagen китайцы подсмотрели технологию турбированных моторов с непосредственным впрыском и роботизированных коробок с двумя сцеплениями (DSG).

• У Toyota и Mitsubishi — подходы к надёжности, ресурсу и ремонтопригодности базовых узлов.

Но важно понимать: прямого копирования больше нет. Китайские компании нанимают инженеров, которые раньше работали на этих брендах, и дают им задачу создать что-то своё, но с учётом уже известных решений.

Пример — мотор GW4C20 от марки Haval. Это двухлитровый турбированный двигатель с прямым впрыском. Отдача — 220 лошадиных сил. В конструкции использован чугунный блок цилиндров (редкость в современном автопроме, где все переходят на алюминий). Часть компонентов этого мотора совместима с деталями немецкого Volkswagen. В том числе турбина и некоторые элементы системы впуска.

Что это даёт владельцу. Запчасти не нужно ждать месяц из Китая. Кое-что можно купить от VW, а кое-что найти на разборках. Это серьёзное преимущество в российских реалиях.

Почему турбомотор, а не атмосферник

У китайских производителей есть несколько причин отказаться от атмосферных двигателей. И все они прагматичные.

Причина	Пояснение
Налоги	Транспортный налог привязан к объёму двигателя. Турбомотор 1.5–2.0 л выдаёт мощность старого атмосферника 2.5–3.0 л, а налог меньше
Экология	Ужесточение норм выбросов CO2. Атмосфернику с большим объёмом сложно вписаться в Евро-6
Унификация	Один турбомотор можно ставить на разные модели, меняя только настройки. Атмосферник такой гибкости не даёт
Тяга на низах	Турбомотор выдаёт максимальный крутящий момент с 1500–2000 об/мин. Атмосферник — только к 4000–5000

Почему робот и вариатор, а не классический автомат

С коробками передач история похожая. Китайцы не случайно отказались от гидротрансформаторных автоматов. Причины те же, что и у европейских производителей.

Причина	Пояснение
Экономия топлива	КПД классического автомата ниже из-за потерь в гидротрансформаторе
Динамика	Робот DSG-типа переключает передачи за доли секунды без разрыва потока мощности
Стоимость	Вариатор и робот при массовом производстве дешевле классической гидромеханики

Пример. Концерн Great Wall Motors нанял инженера, который ранее работал в Volkswagen над DSG. На основе его знаний создали собственную трансмиссию. По принципу работы она очень близка к немецкой DSG, но назвать её прямой копией нельзя — есть отличия в гидравлике и прошивке блока управления.

В чём главная проблема этих агрегатов для владельца

Автомеханик подчёркивает: турбомоторы, роботы и вариаторы сами по себе не плохие. Но они требуют другого подхода к обслуживанию.

Какие требования предъявляются к владельцу:

• Качество топлива. Турбомоторы с непосредственным впрыском чувствительны к детонации. Плохой бензин или дизель может привести к прогару поршней, закоксовке клапанов и выходу из строя форсунок. Заправляться на проверенных АЗС — обязательно.

• Своевременная замена масла. Из-за высоких температур масло стареет быстрее. Интервалы замены — не более 7–10 тысяч километров, а не 15–20, как раньше.

• Качественные расходники. Масляные и воздушные фильтры должны быть только оригинальные или качественные аналоги. Дешёвые пропускают грязь.

• Правильное обслуживание коробки. В роботах с двумя сцеплениями масло меняют строго по регламенту: 30–40 тысяч км для «мокрых» DSG, 60 тысяч для «сухих». В вариаторах — каждые 40–50 тысяч.

Резюме механика. Если владелец китайского автомобиля будет использовать неподходящие технические жидкости, экономить на ТО или заливать непонятное топливо, агрегаты быстро выйдут из строя. Но если соблюдать регламент, эти моторы и коробки ходят не хуже, а иногда и лучше, чем европейские аналоги.

Парадокс: в Китае китайские машины не в фаворе

Интересный момент. Пока в России китайские автомобили захватывают рынок, в самом Китае местные бренды не пользуются бешеным спросом.

Устойчивые позиции в Поднебесной сохраняют Honda, Toyota и Volkswagen. Эти компании десятилетиями зарабатывали репутацию надёжных производителей. Китайцы, особенно старшего поколения, им доверяют больше, чем новым местным маркам.

В середине китайского рейтинга находятся Geely и Changan. Их покупают, но не с таким восторгом, как японцев или немцев. А популярные в России Haval и Chery порой не попадают даже в первую десятку продаж внутри Китая. Для внутреннего рынка они остаются брендами второго эшелона.

Исключение — BYD. В последние три-четыре года компания резко вырвалась вперёд в сегменте электромобилей. BYD сегодня — первый в Китае по продажам «электричек» и гибридов.

Куда движется китайский автопром: ставка на электричество

Главный тренд в самом Китае — переход на электромобили и гибриды. Это не каприз потребителей, а осознанная государственная политика.

Местные власти:

• активно развивают сеть зарядных станций

• вводят субсидии на покупку электромобилей (до 10–20% от цены)

• предоставляют налоговые льготы владельцам

• ограничивают регистрацию новых машин с ДВС в крупных городах (Пекин, Шанхай, Гуанчжоу)

В результате электромобили стали удобным вариантом для повседневной жизни в мегаполисах. И китайские бренды активно переключаются на эту нишу. Традиционные турбомоторы и роботы уходят на второй план.

Что это значит для России. В ближайшие годы китайские производители будут сокращать разработку новых ДВС и механических коробок. Все инвестиции — в электрические платформы. Но в России зарядная инфраструктура слаба, поэтому турбомоторы и роботы ещё долго останутся основой нашего рынка.

Что в итоге: не жалейте денег на обслуживание

Китайские автомобили оснащены турбомоторами и роботами не из вредности. Это осознанный выбор, продиктованный налогами, экологией, унификацией и требованиями современного рынка.

Агрегаты сами по себе неплохие. Многие из них созданы на основе проверенных разработок Volkswagen, Toyota и Mitsubishi, но с учётом китайских реалий.

Главное, что нужно запомнить владельцу. Турбо и робот не терпят плохого топлива, экономии на масле и расходниках, а также нарушения регламентов техобслуживания. Если относиться к машине с пониманием, она отслужит 150–200 тысяч километров без серьёзных проблем.

Если же пытаться сэкономить везде, где только можно, китайский автомобиль быстро попадёт в ремонт. И стоить это будет недёшево.

Покупатель в России сегодня не выбирает: почти все новые недорогие машины — с турбомоторами и роботами. Остаётся одно — научиться правильно их обслуживать, пишет NaAvtotrasse.ru.