Российский автомобильный рынок стоит на пороге больших перемен.

За ближайшие два-три года количество иностранных марок в стране может сократиться на треть, а то и наполовину. Такой прогноз в интервью «Газете.Ru» сделал директор по маркетингу автомобильной группы «Авилон» Юрий Блинов.

По его словам, под удар попадают в первую очередь те бренды, у которых нет локализации, внятной логистики запчастей и устойчивого объёма продаж на один дилерский центр.

---

Десять выживших: рынок поделят лидеры

Рынок ждёт жёсткое разделение. С одной стороны — узкий круг брендов, которые обеспечат основные продажи. У них будет налажена локализация, прозрачная гарантийная и сервисная политика, нормальный доступ к запчастям, финансовые программы и устойчивая экономика для дилеров.

Эксперты единодушны в списке тех, кто с высокой вероятностью сохранит позиции: Lada, Haval, Geely, Chery и Changan.

Останутся и те, кто формально присутствует на рынке, но фактически утратит статус полноценных игроков. Они составят своего рода длинный «хвост» — марки, которые годны разве что для статистики.

---

Маленькие китайцы уходят в Африку

По словам Блинова, в 2026–2027 годах количество реально активных автомобильных брендов в России может сократиться на 30–50%. Особенно это касается мелких китайских производителей без локализации и без устойчивого модельного ряда. Их эксперты отправляют на другие рынки — например, африканский.

Некоторые бренды уже ушли. Haima и Skywell — свежий пример. Владельцам машин таких марок специалисты советуют заранее думать о запчастях и перепродаже.

---

Дилерская математика: 30 машин в месяц — порог выживания

Президент ассоциации РОАД Алексей Подщеколдин поясняет арифметику. При текущем объёме рынка — 1,3–1,4 миллиона автомобилей в год — порог безубыточности для дилеров составляет не менее 30 проданных машин в месяц.

Этот порог сегодня выдерживают лишь 10 брендов. Остальные либо балансируют на грани, либо уже убыточны.

Окончательное сокращение числа реально играющих ролей на рынке — до 10–15 марок — произойдёт к 2028–2029 году, прогнозируют участники рынка.

---

Почему падает спрос: три главные причины

Глава «Автостата» Сергей Целиков провёл опрос и выявил ключевые причины снижения спроса на новые легковые автомобили в России.

Причина	Доля опрошенных
Высокие банковские ставки	63%
Снижение покупательской способности населения из-за общей экономической ситуации	43%
Ожидание возвращения мировых брендов на российский рынок	25%

Ирония в том, что ждать возвращения, скорее всего, бессмысленно. По крайней мере в ближайшие годы. А те, кто откладывают покупку в надежде на «прежние времена», рискуют нарваться на рост цен.

---

Что будет с ценами на вторичку

По мнению Целикова, в 2026 году рост цен на подержанные автомобили ожидается в пределах 10%. Для вторичного рынка, который и так разогрет, это серьёзный скачок.

Причина — в сокращении предложения новых машин и уходе бюджетных брендов. Люди, не готовые платить за новые авто 2,5–3 млн, переключатся на «бэушку», разгоняя цены.

---

Вердикт покупателю: что делать

Если вы планировали покупку небольшого китайского бренда (например, FAW, SWM, Forthing и подобных), стоит задуматься о будущем сервисе. Дилер может закрыться, запчасти станут дефицитом, машина превратится в «кота в мешке» при перепродаже.

Если же вы смотрите на лидеров из пятёрки (Lada, Haval, Geely, Chery, Changan) — риски минимальны. Эти бренды никуда не уйдут. У них локализация, дилеры, запчасти и внятная гарантия.

Рынок очищается от балласта. Для покупателя это в краткосрочной перспективе — минус (меньше выбора), в долгосрочной — плюс (останутся только те, на кого можно положиться). А пока — готовьтесь к ценам на вторичку: летом они могут удивить, пишет Monocle.ru.