Разговор о новом паркетнике Haval Jolion Max стоит начать с неприятной цифры.

Расход топлива в реальных условиях у этой модели оказался далёк от обещаний производителя. Чилийские испытатели замерили на трассе от 8,7 до 9,1 литра на каждые 100 километров. При этом официальная декларируемая цифра — 6,1 литра. Разница почти в полтора раза. Да, можно списать на агрессивную манеру вождения и постоянно работающий кондиционер. Но осадок, как говорится, остался. Один из авторов обзора прямо заметил: экономичность никогда не была коньком Haval.

С этой характеристики и начнём разбор автомобиля, который занял промежуточную нишу между базовым Jolion и более крупным H6. Новинка недавно вышла на рынок Чили и постепенно завоёвывает позиции в Латинской Америке. Издания Autocosmos, Al Volante, Rutamotor и Car Motor уже изучили её вдоль и поперёк. Выводы — неоднозначные.

---

Кому и зачем нужен этот автомобиль

Jolion Max расположился в линейке ровно посередине: между Jolion и H6. Если проводить аналогию с российским рынком, он встал бы между Jolion и F7.

Кузов паркетника вырос относительно стандартной версии:

• Длина увеличилась на 12 сантиметров.

• Высота — на 10 сантиметров.

Такая прибавка делает машину привлекательной для тех, кому нужна вместительность, но нет желания доплачивать за топовые модели линейки.

Дорожный просвет — 188 миллиметров. Полные габариты: длина 4590 мм, ширина 1877 мм, высота 1675 мм, колёсная база — 2710 мм. В основе конструкции лежит кроссовер Haval Xiaolong (он же известен под индексом A07).

---

Что внутри: пространство, материалы и технологии

Прибавка в размерах особенно заметна на заднем ряду. Места для ног и головы достаточно даже для рослых пассажиров — это главное отличие от обычного Jolion. К дополнительным удобствам относятся центральный подголовник и подлокотник с подстаканниками.

Багажник при опущенном полу вмещает 490 литров — на 153 литра больше, чем у базовой версии. Под полом — докатка. Крышка багажника открывается электроприводом.

Качество отделочных материалов, по мнению чилийских журналистов, приятно удивило. Верх центральной консоли — мягкое прорезиненное покрытие с необычной текстурой. Центральная панель обтянута материалом под замшу. Верхние части передних дверных карт — из мягкого пластика. В плане материалов Jolion Max заметно превосходит своего младшего собрата.

Мультимедийный комплекс — единый блок из цифровой приборной панели и 13,2-дюймового сенсорного дисплея. Система поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Рычаг трансмиссии переехал на рулевую колонку, а на освободившемся месте на центральном тоннеле организовали беспроводную зарядку для смартфонов. Атмосферная подсветка в дверных картах создаёт уют в тёмное время суток.

---

Силовые агрегаты и динамика

На чилийском рынке Jolion Max предлагают с 1,5-литровым турбомотором в двух вариантах форсировки:

Версия	Мощность	Крутящий момент
Начальная	141 л.с.	210 Нм
Старшая	174 л.с.	270 Нм

Оба двигателя работают в паре с 7-ступенчатым «роботом» и передним приводом. Журналисты тестировали более мощную модификацию.

В сравнении с базовым Jolion новинка ощущается заметно живее. Прибавка в 60 Нм крутящего момента доступна уже с 1500 оборотов — разгон уверенный. Несмотря на кратковременную задержку отклика турбины, машина в целом производит впечатление подвижной и лёгкой на ходу.

---

Недостатки, которые нельзя не заметить

Главный раздражитель, единогласно отмеченный всеми тестировщиками, — почти полное отсутствие физических кнопок.

Что осталось: три аналоговых элемента на центральном тоннеле — пуск двигателя, активация парковки и AutoHold. На руле — переключение треков и регулировка громкости.

Всё остальное — в сенсорном экране: климат, подогрев кресел, круговой обзор. Дисплей работает хорошо, меню интуитивно понятно, но постоянная необходимость отвлекаться от дороги — серьёзный минус.

Другие слабые стороны:

Проблема	Детали
Маленькая приборная панель	Всего 7 дюймов — выглядит устаревшей на фоне конкурентов
Жёсткий пластик сзади	Верхние части задних дверных карт из жёсткого пластика — диссонанс с качественной отделкой передней части
Плохая шумоизоляция арок	При движении по неровному покрытию посторонние звуки отчётливо проникают в салон. Моторный отсек изолирован хорошо, шум двигателя появляется только на максимальных нагрузках

Отдельный разговор — подвеска. На версиях с более мощным мотором сзади установлена многорычажная независимая подвеска (вместо торсионной балки на обычном Jolion). Теоретически это должно улучшать управляемость. На практике разница оказалась неочевидной. Более того, один из испытателей заметил характерное «подпрыгивание» кузова на неровностях — такое обычно бывает у машин с полузависимой подвеской. Общий вывод: настройка шасси могла бы быть лучше.

Отсутствие полноприводной версии отметили, но не признали однозначным недостатком. Для сложных дорог предусмотрен режим «Снег», но его возможности ограничены. Полный привод позволил бы сильнее оторваться от базового Jolion.

---

Цена и перспективы в России

Именно стоимость чилийские эксперты назвали главным козырем новинки. На местном рынке Jolion Max стоит от 20,99 до 22,99 миллиона песо — в пересчёте примерно 1,72–1,88 миллиона рублей. Начальная комплектация обходится всего на 19% дороже базового Jolion с механикой. За такие деньги разница в размерах и оснащении выглядит очень привлекательно.

Кому подходит: покупателям, которым нужен просторный и хорошо оснащённый автомобиль, но они не готовы тянуться на H6.

Что планируется: в будущем — версия с параллельным гибридным приводом (её ждут в Австралии).

Что с российским рынком: на сегодня официальных данных о появлении Jolion Max в России нет.

---

Вердикт

Jolion Max — логичный шаг вперёд по сравнению с базовой моделью. Он просторнее, лучше оснащён и выглядит современнее. И вполне способен удовлетворить запросы большинства покупателей.

Но перед покупкой стоит учесть два момента:

1. Реальный расход топлива будет выше заявленного процентов на 50.

2. Готовьтесь управлять климатом и подогревами через экран — физических кнопок почти нет.

Если эти недостатки не кажутся критичными, Jolion Max — достойный кандидат на замену стандартному кроссоверу. По крайней мере, чилийские журналисты сошлись на этом мнении. А уж появится ли модель в России — покажет время, пишет CenyAvto.com.