С одной стороны — долгожданный кроссовер Lada Azimut.

Панорамная крыша, новые кузова, свежие пресс-релизы каждую неделю. С другой — Lada Vesta NG, которая после рестайлинга почему-то потеряла климат-контроль, а владельцы всё ещё жалуются на дёрганый вариатор и стуки в подвеске.

Вопрос, который я задаю себе и вам: почему, осваивая новую модель, АвтоВАЗ так медленно «допиливает» свой главный бестселлер? Неужели нельзя делать две вещи параллельно? Разбираемся, в чём логика Тольятти (и есть ли она вообще).

---

Что не так с новой Вестой (спойлер: почти то же, что и со старой)

Я специально прошёлся по свежим отзывам владельцев — за 2024–2026 годы. И сравнил их с жалобами на машины 2022–2024 годов. Прогресс есть, но он скорее точечный, чем системный.

Вот список того, что осталось неизменным:

• Ошибки и отказы электроники. Сбоят датчики парковки, глючит мультимедиа, внезапно загорается «Check Engine» без видимой причины.

• Стуки в подвеске. Причём дилеры часто не признают это гарантийным случаем, списывая на особенности эксплуатации.

• Дёрганый вариатор. Плавности, которую ждёшь от бесступенчатой трансмиссии, нет. Рывки при разгоне и замедлении — норма для многих экземпляров.

Что улучшили, но очень не спеша:

• Ключ-карта. Раньше на запуск после открытия двери давали всего 45 секунд — это бесило всех. Проблему признали и исправили. Но сколько времени на это ушло?

• Щётки стеклоочистителя (расходник) — всё ещё скребут и шумят, но это уже мелочь.

А вот чего пропало, так это климат-контроль. Даже в топовой версии универсала SW Cross за 2,2 млн рублей — обычный ручной кондиционер. Обещали вернуть ещё в первой половине 2025 года. Потом перенесли на вторую половину. Теперь ждём в 2026-м. А где гарантия, что не перенесут опять?

---

Почему Азимут — главный приоритет (даже в ущерб Весте)

У АвтоВАЗа железная логика, хоть и неприятная для поклонников Весты. Две модели — два разных мира с точки зрения конкуренции.

Рынок Весты: почти монополия

Сегодня в России почти нет альтернатив Vesta SW Cross (универсалу повышенной проходимости). Бюджетные седаны — тоже штучный товар. Китайцы их почти не везут, предпочитая более маржинальные кроссоверы.

Что это значит: даже с косяками и отсутствием климат-контроля Весту купят. Медленно, но купят. Потому что выбора у покупателя просто нет. И АвтоВАЗ это знает. Зачем спешить улучшать то, что и так разойдётся?

Рынок Азимута: кровавая баня

А вот тут — полная противоположность. Сегмент компактных переднеприводных кроссоверов в России перенасыщен. Давайте просто перечислим (и это далеко не все):

• Belgee X50

• Haval Jolion

• Tenet T4

• Changan CS35 Plus и CS55 Plus

• Omoda C5

• Jaecoo J6

• Москвич 3

• Chery Tiggo 4 Pro и 7 Pro

И это только те, кто сразу приходит на ум. Плюс сотни «серых» китайцев с диванов.

В этот котёл Тольятти хочет закинуть Азимут. С одним-единственным козырем — цена (пока не объявлена, но должна быть ниже китайцев). И это всё. Никакого полного привода (скорее всего), никакой современной электроники, никакой богатой комплектации.

---

Стратегия АвтоВАЗа: палка о двух концах

С одной стороны, понятно: накормить завод новой моделью, загрузить конвейер, показать инвесторам рост. Плюс многие китайские бренды субсидируют свои продажи в России, демпингуют — без господдержки тягаться сложно.

С другой стороны, Веста — это «хлебная» модель. Её продажи обеспечивают стабильность. И если клиенты потеряют к ней доверие окончательно (читай — очередной массовый брак, который не признают гарантией), то удар по репутации завода будет страшнее, чем провал Азимута.

Я бы сам поменял свою старую Весту на новую. Очень хочу. Но боюсь. Боюсь того самого вариатора, боюсь «подвески-погремушки», боюсь ехать к дилеру, а он скажет: «Это норма, так и должно быть».

---

Чего ждать дальше: прогноз

• Климат-контроль в Весту обещают вернуть во второй половине 2026 года. Судя по тому, как сдвигаются сроки, не раньше осени. А может, и к следующему рестайлингу.

• Азимут выйдет на рынок в конце года. Первое время его будут хвалить в рекламе, но реальные отзывы — через полгода. И конкурировать с китайцами по оснащению он вряд ли сможет.

• Главная битва будет за цену. Если Азимут сделают ощутимо дешевле Haval Jolion и Omoda C5, шансы есть. Если разница окажется в пределах 10–15% — покупатель выберет более современный и надежный (по ощущениям) китайский автомобиль.

Я не хочу быть просто критиком. Я хочу, чтобы в России были современные, безопасные и доступные автомобили. И чтобы кредит на Гранту не превращался в выплаты за Geely Atlas по сумме переплаты. Но пока выглядит так, что будущее АвтоВАЗа — в кроссовере, а настоящее Весты — в режиме «лишь бы работало». И это печально? пишет Зато не в кредит.