Toyota RAV4 IV: почему этот кроссовер до сих пор стоит бешеных денег и стоит ли его бояться

6.05.26, 21:19 region_option

Подержанный RAV4 четвёртого поколения — одна из тех машин, вокруг которой не утихают споры на форумах и в сервисных очередях.

Одни владельцы молятся на него за пробеги под 300 тысяч без серьёзных поломок. Другие ворчат: шумка — как в консервной банке, пластик дешёвый, а ценник перевалил за два миллиона.

Парадокс в другом. Даже ворчуны, продав машину, через год снова возвращаются к «рафику» или советуют его друзьям. Дело не в магии бренда, а в трезвом расчёте: этот автомобиль реже преподносит дорогие сюрпризы, чем конкуренты-ровесники.

Но это не значит, что у него нет характера и слабых мест. Разбираемся без прикрас.

Внешность и салон: как изменился RAV4

Осенью 2012 года Toyota показала четвёртый RAV4. Многие фанаты испытали лёгкий шок. Вместо утилитарного «проходимца» с запасным колесом на пятой двери они увидели машину с гладкой кормой, почти легковыми обводами и хищной передней оптикой.

Задняя дверь перестала открываться вбок — для тех, кто привык к распашной конструкции, это стало настоящей потерей.

Габариты серьёзно выросли:

Параметр	Значение
Колёсная база	2660 мм
Длина кузова	4570 мм

На тесной парковке такая прибавка ощущается сразу. Зато на заднем диване перестали упираться коленями в передние кресла даже пассажиры выше среднего роста. Кроссовер стал выглядеть дороже и агрессивнее — из скромного туриста превратился в городского модника.

Салон: просторнее, но без революции в отделке. Передняя панель из жёсткого, гулкого пластика. Со временем может начать поскрипывать, особенно в мороз.

Плюс архитектуры: консервативная. Большие физические кнопки, удобные вращающиеся рукоятки климат-контроля, простые шкалы приборов. Всё понятно интуитивно, даже в толстых перчатках.

Минус эргономики: крупный козырёк над блоком климат-контроля частично перекрывает кнопки подогрева передних сидений. Многие владельцы годами нажимают их вслепую — дизайнеры пожертвовали логикой ради визуального эффекта.

Главный подарок для семьи: багажник.

Параметр	Значение
Объём (под полку)	577 л
Погрузочная высота	уменьшена
Запасное колесо	полноразмерное под фальшполом

Владельцы шутят: именно за этот багажник, куда легко помещаются коляска-трость, велосипед и пакеты недельных покупок, они готовы простить кроссоверу жёсткий пластик и шум на трассе.

Что бесит: кожа на руле и селекторе КПП уже к 80–100 тысячам пробега начинает лосниться и стираться, обнажая тканевую основу. Дверные карты легко царапаются даже от ногтей.

Под капотом и на какой коробке остановиться

Моторная линейка в России — два бензиновых двигателя и один дизель (экзотика).

Двигатель	Мощность	Особенности
2.0 л (3ZR-FE, дорестайлинг)	~146 л.с.	Атмосферник, цепь, ходит 300 тыс.+
2.0 л (после 2015, Valvematic)	150–156 л.с.	Атмосферник, чуть бодрее
2.5 л (2AR-FE)	180 л.с.	Бодрый, но расход в городе — от 14 л

После 200 тысяч пробега у 2.0 может начать подвывать натяжитель цепи. Мотор на высоких оборотах гудит — но это редко требует срочного вмешательства.

Выбор коробки: здесь реальность расходится с мифами

Двигатель	Коробка	Надёжность
2.5 л	6-ступенчатый гидроавтомат Aisin U660E	Очень живучий. Масло — раз в 60–80 тыс. км
2.0 л	6-ступенчатая механика	Надёжно
2.0 л	Вариатор K111 / K112	Проблемный. Эксперты советуют избегать

Эксперт журнала «За рулём» Сергей Зиновьев высказался прямо: тем, кто ищет машину для спокойной городской езды, вариатор может показаться удобным. Но при выборе подержанного автомобиля он настоятельно рекомендует избегать машин с вариатором.

Причина: вариатор очень чувствителен к перегреву и грязному маслу. Пробег под 200 тысяч — лотерея. Механика и автомат при тех же условиях чувствуют себя увереннее.

Полный привод: как работает и где границы

Система построена вокруг многодисковой муфты, которая автоматически подключает задние колёса при пробуксовке. В четвёртом RAV4 электроника научилась срабатывать на опережение — при резком старте задняя ось подключается мгновенно.

Где это спасает: на раскисшей грунтовке, в заснеженном дворе. Машина не встаёт там, где обычная легковушка уже беспомощно молотит колёсами.

Границы: это кроссовер, а не вездеход. Длительное буксование в грязи перегревает муфту. Электроника отключает задний привод, превращая машину в переднеприводную. В самый неподходящий момент можно остаться один на один с бездорожьем.

Подводные камни, о которых молчат

Шум на трассе. До рестайлинга 2015 года шумоизоляция была настолько слабой, что на скорости за 100 км/ч приходилось повышать голос, разговаривая с задними пассажирами. Гул из арок, свист в районе зеркал.

После рестайлинга добавили шумопоглощающие маты, перенастроили подвеску. Машины с 2016 года — заметно тише, но не на уровне премиума. Многие владельцы решают проблему сами: проклеивают двери и пол дополнительной виброизоляцией.

Лакокрасочное покрытие. Краска мягкая. К 100 тысячам километров передняя часть капота и бампер оказываются в мелких сколах от пескоструя. Если не обрабатывать — появляется рыжая коррозия. Кузов оцинкован, сквозной ржавчины бояться не стоит, но в скрытых полостях могут быть поверхностные «жучки».

Дверные ограничители. На многих экземплярах разбивают посадочные места, перестают фиксировать двери. На тесной парковке дверь норовит сама собой захлопнуться или резко распахнуться.

Главный миф: абсолютная беспроблемность

Consumer Reports с 2013 по 2018 год ставил RAV4 пятёрку за надёжность — пять баллов из пяти. Это редкость для массового автомобиля.

Но ни одна машина не без слабых сторон:

у моторов 2.0 иногда отказывает датчик положения коленвала
на возрастных авто могут потеть сальники приводов

Эти проблемы решаются без снятия двигателя. Это не драма с цепями и масложором, как у некоторых конкурентов.

Итог: четвёртый RAV4 — один из самых логичных выборов, если нужен семейный кроссовер с высоким ресурсом. Но заслужить его расположение можно только аккуратным отношением и вовремя выполненным ТО. И лучше — с автоматом, а не вариатором, пишет Автодрайв.

Юлия Коновалова

Адрес в Интернете: