Jetour — одна из самых «разношёрстных» марок на российском рынке.

В линейке есть консервативные X70+ и X90+, Dashing с дизайном на любителя, а также брутальные T1 и T2. Мне удалось прокатиться на T1 в рамках длительного тест-драйва. Рассказываю, почему этот автомобиль вызывает столько интереса и где у него слабые места.

---

Chery для путешествий?

Jetour входит в концерн Chery, который представлен в России целым выводком суббрендов. Изначально марку создавали как линейку автомобилей для комфортных путешествий. Первые модели годились только для трасс, а вот T1 и T2 уже способны проявить себя на пересечённой местности.

В России у Jetour дела неплохие. По итогам 2025 года марка заняла седьмое место по объёму продаж с долей около 2,75%. Но настоящая популярность пришла к бренду на Ближнем Востоке — там он занимает более 8% сегмента кроссоверов, уступая только Toyota и Nissan.

Продажи T1 в Китае стартовали осенью 2024 года, а спустя год он добрался до России. К тому моменту T2 уже нередко мелькал на дорогах, поэтому было особенно интересно понять, чем отличаются две похожие модели.

---

На него посмотрят. Это факт

Jetour T1 — среднеразмерный кроссовер с несущим кузовом.

Габариты:

Параметр	Значение
Длина	4705 мм
Ширина	1967 мм
Высота	1843 мм
Дорожный просвет (мин/макс)	190–220 мм

Дизайн нетривиальный — T1 привлекает внимание на дороге. Светодиодная оптика, обвес из неокрашенного пластика, пороги, классические дверные ручки. В отличие от старшего T2, у младшей модели нет «кофра» с запасным колесом на пятой двери. Углы въезда и съезда — 28° с обеих сторон. Все внешние панели кузова оцинкованы.

Главный козырь — багажник:

Режим	Объём
В стандартном положении	574 л
Со сложенными спинками второго ряда	1455 л

В подполье — инструменты и докатка. По сравнению с T2 багажник здесь намного практичнее и глубже.

---

Внутри: удобно, но с оговорками

Интерьер T1 тоже с внедорожными нотками. Передний пассажир может держаться за отдельную ручку. Есть атмосферная подсветка с рисунком в виде карты Земли.

Что радует: много механических кнопок. С их помощью управляют климат-контролем, аварийной сигнализацией, системой помощи при спуске, электронным стояночным тормозом.

Что бесит: все подогревы «зашиты» в экран. Привыкать или пользоваться голосовым помощником. «Тёплый пакет» полный: обогрев лобового стекла, руля, зеркал и всех сидений.

Мультимедиа — привычная для Chery. Картинка насыщенная, отзывчивость отличная, Apple CarPlay подключается мгновенно. Перевод на русский без нареканий.

Ниже экрана — площадка для телефонов. Слева — беспроводная зарядка с обдувом, заряжает быстро.

Эргономика водительского места хорошая. Адаптивным круиз-контролем и мультимедиа управлять просто, приборная панель понятная. Это важно, потому что на Jetour Dashing с этим серьёзные проблемы.

Второй ряд продуман отлично:

• подушки дивана не задраны вверх

• места в ногах — с запасом

• спинка регулируется по наклону

• есть подлокотник с двумя подстаканниками

• отдельные воздуховоды, USB и USB Type-C

• кнопки подогрева сидений

• центральный тоннель почти отсутствует — троим взрослым не тесно

И, конечно, панорамная крыша. Люк открывается, но на скорости выше 80 км/ч ехать с ним некомфортно из-за шума.

---

Динамика, где ты? Главный минус

T1 оснащается 2,0-литровым турбомотором мощностью 245 л.с. и 375 Нм. Агрегат современный — цепь, непосредственный впрыск, цикл Миллера. Производитель допускает АИ-92, но на практике я бы не лил ниже 95.

Расход по городу весной: 11,8 л / 100 км.

В паре с мотором — 8-ступенчатая АКПП от китайской компании Fuzhen (серийно с 2023 года, статистики пока мало).

Полный привод: муфта с блокировкой задней оси. Есть режим «X», который сам подбирает настройки под тип покрытия. На пятой двери — табличка XWD.

T1 достойно справляется с бездорожьем. Но я бы назвал его «кроссовером повышенной проходимости», а не внедорожником.

А теперь главное — городские проблемы.

Недостаток	Как проявляется
Задумчивость при старте	После нажатия «газ в пол» автомобиль думает 1–2 секунды, лишь потом ускоряется
Толчки АКПП	Периодически чувствуются небольшие толчки от гидротрансформатора
Адаптивный круиз	На малых скоростях иногда едет «до последнего», затем резко тормозит
Контроль слепых зон	Слишком большое расстояние на срабатывание. Сигналит, когда перестроиться уже можно

Быстро перестроиться с места на T1 не получится. Водителю важно учитывать задержку.

Что хорошо: на разгоне с ходу задержка заметно меньше. Энергоёмкая подвеска отлично глотает неровности. Крены умеренные, тормоза понятные. Заявленный разгон 0–100 км/ч — 8,6 секунды, и в это верится.

---

У них получилось?

T1 исправил некоторые особенности T2, которые подходили не всем. Да, он не такой брутальный снаружи, и глубина брода меньше (600 мм против 700 мм). Но для обычной эксплуатации он подходит лучше — за счёт практичного багажника и меньших габаритов.

---

Цены на Jetour T1 (апрель 2026)

Комплектация	Год	Цена	Скидки
«Престиж»	2025	3 770 000 ₽	до 3 470 000 ₽ (кредит + трейд-ин)
«Престиж»	2026	3 990 900 ₽	100 000 ₽ только по трейд-ин
«Премиум»	2025	3 950 000 ₽	скидка 270 000 ₽
«Премиум»	2026	4 199 900 ₽	скидка 100 000 ₽

В «Премиуме» добавили интеллектуальный полный привод с блокировкой задней оси, датчик брода, вентиляцию передних сидений, память кресла, фронтальные парктроники и продвинутый пакет безопасности.

T1 получился интересным. Но главный вопрос к инженерам: зачем делать динамичный мотор и ставить к нему «задумчивую» АКПП? Городской трафик этого не прощает. На трассе — терпимо. В пробках — напрягает, пишет Автовыбор.